由于需求持續(xù)且出乎意料的強勁，東西方主要行業(yè)的集裝箱運費在通常是高峰后的季節(jié)性淡季恢復上漲，本周中國境外的海運現(xiàn)貨運費比通常在10月初的黃金周結(jié)束時高出約9%。
物流投資分析師jefferies的分析指出,在上海集裝箱運價指數(shù)平均匯率(scfi)股價上漲9%,至1665美元/集裝箱昨日上午,“一個新的數(shù)據(jù)以來的創(chuàng)紀錄的高”,本周之前,去年是109%,價格平均上漲了34%,今年迄今epfr)——“反映低零售庫存”——而閑置產(chǎn)能現(xiàn)在僅為1.6%,表明大多數(shù)可用的集裝箱航運噸位是目前部署在市場。
杰富瑞指出，與此同時，更廣泛的中國集裝箱運價指數(shù)(ccfi)綜合指數(shù)本周上漲3%，至每teu 1,111美元，較去年本周上漲33%，今年以來平均上漲11%。
jefferies補充道:“自10月初黃金周(淡季)開始以來，scfi和ccfi的價格分別上漲了15%和9%。”他指出，這些價格的進一步上漲可能會導致集裝箱航運公司利潤進一步大幅增長，這將引發(fā)分析師對航運公司盈利能力的“新一輪指導上調(diào)”。在此之前，集裝箱班輪已在9月底進行了產(chǎn)能升級，反映出近幾個月來，集裝箱班輪一直在受益于“歷史性的整合、合理的產(chǎn)能管理和封鎖后需求的快速反彈”。
上周物價穩(wěn)定
本周的上漲是在上周價格相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進行的，由drewry的世界集裝箱綜合指數(shù)可以看出，該指數(shù)涵蓋了東西交易的8種主要交易，在過去一周上漲了0.5%，達到每40英尺集裝箱2627.94美元，比2019年同期上漲了81.5%。
這0.5%的整體漲幅反映出亞歐貿(mào)易價格小幅上漲，而跨太平洋貿(mào)易價格小幅下跌。
從上海到鹿特丹的房價上漲了4%，上漲了87美元，達到了2306美元/ feu。德魯里說，同樣地，從上海到熱那亞的房價也上漲了2%，每箱40英尺的房價為2733美元。
相反，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格下降了2%，40英尺集裝箱的價格從84美元跌至4,054美元。德魯里預計本周房價將小幅上漲，這一預測得到了跟蹤未來一周預訂情況的scfi和ccfi的數(shù)據(jù)證實。
客戶觀察
這些數(shù)字也與貨運代理的觀察結(jié)果一致。美國貨運代理公司flexport本周的最新報告亦強調(diào)，亞洲至北美的海運運費(tpeb)有所上漲，11月1日的整體運費上漲(gri)“已初步實施，顯示部分承運商正在調(diào)整費率”。在運力方面，flexport建議在crd之前14天提前發(fā)出訂艙通知，同時也強調(diào)了tpeb貿(mào)易中“普遍存在的設(shè)備短缺問題”，因為“進出口失衡持續(xù)存在，導致在原產(chǎn)地尋找集裝箱方面存在長期問題”。預計這些問題將持續(xù)到今年年底。”
亞歐需求持續(xù)
與此同時，在亞洲至歐洲(遠東至西行)的貿(mào)易方面，它證實，在11月1日實施gri后，利率有所上升，11月15日可能還會實施進一步gri。
此外，11月1日起，英國最大的兩個集裝箱港口費利克斯托和南安普敦的港口擁堵附加費為150美元/標準箱。11月。
由于運力緊張，該公司建議“在crd之前至少提前21天發(fā)出預訂通知”，并補充稱，市場“預計到11月底將非常強勁”。
它還強調(diào)，“非常嚴重的設(shè)備短缺可能需要更換設(shè)備(40'st、40'nor和20'dc而不是40'hc)”。
flexport補充道:“在英國，費利克斯托的嚴重港口擁堵正在蔓延到其他英國港口，比如南安普敦。進一步的延誤和港口疏漏正在發(fā)生。由于集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢和運輸限制，承運人正在尋求減少進入英國的貨物。他們已經(jīng)實施了各種限制。”


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