航空貨運(yùn)2019年下半年的旺季將弱于2018年和2017年，航空公司將加強(qiáng)運(yùn)力管理，以求提高運(yùn)價(jià)。
這是泛亞班拿航空貨運(yùn)全球主管盧卡斯？庫(kù)納（lucas kuehner）的觀點(diǎn)。他對(duì)2019年第二季度全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將下滑5%做出了評(píng)論。
盡管全球市場(chǎng)下滑，但在收購(gòu)的推動(dòng)下，泛亞航空2019年上半年的空運(yùn)噸位同比增長(zhǎng)5%，至51.2萬(wàn)噸。不過(guò)，該公司的航空收入下降2.6%，至15億瑞士法郎，毛利潤(rùn)下降4.9%，至3.37億瑞士法郎。
結(jié)果公布后，panalpina公司的一份通訊援引kuehner的話(huà)說(shuō)：“美國(guó)和中國(guó)之間持續(xù)的貿(mào)易沖突顯然對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有幫助。我們也不能忘記，我們正在與2018年上半年異常強(qiáng)勁的表現(xiàn)進(jìn)行對(duì)比。
“與2017年上半年相比，情況更為現(xiàn)實(shí)。與2017年相比，我們的單位盈利能力更好，ebit更穩(wěn)定。不同之處在于，2017年市場(chǎng)每季度都在走強(qiáng)，利率也相應(yīng)提高。2019年的市場(chǎng)正朝著相反的方向發(fā)展。
“汽車(chē)銷(xiāo)量一直在下降，尤其是在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)已轉(zhuǎn)向倒車(chē)檔。航空貨運(yùn)量的下降意味著運(yùn)價(jià)的下降，這給利潤(rùn)率帶來(lái)了壓力。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，很難實(shí)現(xiàn)去年的業(yè)績(jī)。”
當(dāng)被問(wèn)及2019年航空貨運(yùn)旺季的市場(chǎng)人氣時(shí)，庫(kù)納補(bǔ)充道：“從10月份開(kāi)始，航空貨運(yùn)將迎來(lái)通常的旺季——如果不像去年或2017年那么強(qiáng)勁，那是肯定的。航空公司將試圖更嚴(yán)格地管理運(yùn)力，以提高運(yùn)價(jià)。
“與往年一樣，我們已與客戶(hù)進(jìn)行談判，評(píng)估他們的需求和安全能力。如果商業(yè)運(yùn)營(yíng)商的瓶頸成為一個(gè)問(wèn)題，我們可以通過(guò)我們的包機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供快速、敏捷和可靠的解決方案。”
他繼續(xù)說(shuō)：“我們與我們的747-8f和長(zhǎng)期合作伙伴提供定期包機(jī)，以及我們已經(jīng)達(dá)成重要框架協(xié)議的臨時(shí)包機(jī)。在行動(dòng)上，我們將再次做好準(zhǔn)備，在空中和地面上都做好充分準(zhǔn)備。”
盡管航空貨運(yùn)公司的汽車(chē)和技術(shù)部門(mén)一直在苦苦掙扎，但kuehner認(rèn)為，醫(yī)療保健行業(yè)有一個(gè)積極的趨勢(shì)，該公司的新客戶(hù)將于今年晚些時(shí)候與丹麥的dsv合并。
kuehner說(shuō)：“我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域（醫(yī)療保健）的能力上進(jìn)行了投資，這比大多數(shù)其他行業(yè)都需要更多的專(zhuān)業(yè)化，現(xiàn)在正開(kāi)始得到回報(bào)。在過(guò)去幾個(gè)月里，我們不僅留住了幾家更大的客戶(hù)，還贏得了新的客戶(hù)。”
“正如我們所期望的那樣，我們擁有強(qiáng)大的良好分銷(xiāo)實(shí)踐，在戰(zhàn)略位置擁有新的現(xiàn)代化設(shè)施，在全球各地?fù)碛惺苓^(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的員工，能夠處理藥品。”
他接著說(shuō)：“一船藥品的價(jià)值很容易就能達(dá)到數(shù)百萬(wàn)美元，所以你要確保自始至終嚴(yán)格控制溫度和安全。
“泛亞班拿公司對(duì)2500多條貿(mào)易航線(xiàn)進(jìn)行了航線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，我們的客戶(hù)可以看到誰(shuí)可以在運(yùn)輸鏈上做什么，潛在的風(fēng)險(xiǎn)在哪里，以及如何降低風(fēng)險(xiǎn)。我們看到的另一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的領(lǐng)域是易腐品行業(yè)。”
在回答有關(guān)中東地區(qū)緊張局勢(shì)加劇的問(wèn)題時(shí)，他證實(shí)，一些航空公司已經(jīng)改變了該地區(qū)的航線(xiàn)，并補(bǔ)充說(shuō)，“到目前為止，這還沒(méi)有對(duì)貨運(yùn)流量造成任何顯著影響，但如果局勢(shì)升級(jí)，情況當(dāng)然可能很快發(fā)生變化。”
泛亞太平洋航空貨運(yùn)公司的老板在談到航空和海洋之間日益增強(qiáng)的相互依賴(lài)時(shí)表示，在過(guò)去10年里，預(yù)測(cè)全球航空或海洋貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展變得“越來(lái)越困難”。
他補(bǔ)充說(shuō)，2019年，由于這兩個(gè)市場(chǎng)的高度復(fù)雜性，很可能會(huì)出現(xiàn)相互依賴(lài)的局面，因此更難預(yù)測(cè)其客戶(hù)的最終貿(mào)易量和貨運(yùn)組合。
在預(yù)測(cè)客戶(hù)需求方面缺乏可視性，這是兩種模式“復(fù)雜的政治、監(jiān)管和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境”的結(jié)果。
kuehner說(shuō)：“對(duì)于第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這只能意味著一件事：我們必須更全面地看待空運(yùn)和海運(yùn)。我們必須在所有產(chǎn)品上都保持強(qiáng)勢(shì)，從空運(yùn)到海運(yùn)，再到物流——無(wú)論是在運(yùn)營(yíng)上還是財(cái)務(wù)上。”
物流網(wǎng)專(zhuān)注國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)輸


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