作為同美國(guó)航空成立合資公司的一部分努力，澳航ceo喬伊斯（alan joyce）對(duì)于開(kāi)通芝加哥直飛航線非常自信。目前這條航線正在等待美國(guó)運(yùn)輸部的聯(lián)營(yíng)批準(zhǔn)。
然而喬伊斯含糊地表示，如果美國(guó)運(yùn)輸部不提供反壟斷豁免權(quán)，那么這兩家航空公司就可以在航班時(shí)刻與定價(jià)機(jī)制上有所協(xié)作。那么布里斯班—西雅圖的每日航線就將得到許可，使用波音787夢(mèng)想客機(jī)直飛。
“我們正在努力向美國(guó)運(yùn)輸部申請(qǐng)，我們?nèi)匀幌嘈艜?huì)得到反壟斷豁免權(quán)。”喬伊斯在2018財(cái)政年度報(bào)告的媒體發(fā)布會(huì)上告訴《澳洲商務(wù)旅行者》。澳航在這一財(cái)政年的稅前利潤(rùn)再創(chuàng)新高，達(dá)到了16億美元。
喬伊斯還說(shuō)：“我們需要反壟斷豁免權(quán)，因?yàn)檫@會(huì)決定具體的航線目的地。”
據(jù)了解，芝加哥不僅僅是澳航最有誘惑的目的地，同時(shí)也是通往中西部地區(qū)的門(mén)戶，以及美航的重要樞紐之一。每天有超過(guò)500架出港航班從芝加哥起飛，其中包括往返于紐約的公交航線，工作日每天能達(dá)到15架次，平均每半小時(shí)就有一班運(yùn)營(yíng)。
“芝加哥確實(shí)是美航的重要樞紐，我們需要通過(guò)合作來(lái)發(fā)揮其功效，達(dá)拉斯的實(shí)踐就是清晰的例子。”
但是西雅圖航線也箭在弦上。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，喬伊斯對(duì)于各方都有所準(zhǔn)備。他說(shuō)：“我們同阿拉斯加航空也保持很好的關(guān)系。”
作為微軟、亞馬遜等科技巨頭的老家，以及谷歌、臉書(shū)等硅谷基地企業(yè)的衛(wèi)星辦公所在地，還包括許多其他范圍的新興公司，西雅圖的技術(shù)信譽(yù)是一張惹眼的頭牌，成為美國(guó)僅次于舊金山的第二大頂級(jí)技術(shù)市場(chǎng)。
然而，西雅圖自身?yè)碛泻芏鄡?yōu)勢(shì)，也的確同其他美國(guó)城市不一樣。西雅圖是經(jīng)由溫哥華通往加拿大的門(mén)戶，大量的游輪在西雅圖下錨進(jìn)入阿拉斯加。西雅圖還可通往加拿大落基山脈，因此會(huì)有一些巡航公司和旅游公司大量預(yù)訂澳洲飛往溫哥華的加航航班。
不管怎樣，喬伊斯都表示說(shuō)：“我們的目的相當(dāng)明確，我們將雄心勃勃的進(jìn)入北美市場(chǎng)，開(kāi)通更多的目的地航線。”
“我們將在接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)見(jiàn)分曉（有關(guān)美國(guó)運(yùn)輸部的申請(qǐng)），然后我們就可以做出宣布。”
澳航的首批8架夢(mèng)想客機(jī)目前正在運(yùn)營(yíng)倫敦和洛杉磯航線，紐約和舊金山航線將于9月1日開(kāi)通，香港航線將于12月開(kāi)通。2019年底前還有6架波音787-9夢(mèng)想客機(jī)即將交付澳航，芝加哥或者西雅圖航線也將成為它們的第一條航線。
巴黎和德國(guó)航線也在籌劃之中，極有可能由第二批6架夢(mèng)想客機(jī)來(lái)執(zhí)飛。不過(guò)澳航ceo喬伊斯之前說(shuō)過(guò)：“我們將在美洲、亞洲、南非和歐洲之中尋找目的地。”



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