歐盟領(lǐng)導(dǎo)人達成協(xié)議，到2030年將歐盟溫室氣體排放削減55%，幾乎與歐洲議會在同一時間框架內(nèi)削減60%的目標相一致。根據(jù)英國煉油獨立公司發(fā)布的最新估計，這一雄心勃勃的目標可能會將歐盟排放交易系統(tǒng)(eu emissions trading system)市場上的碳排放信用價格，從目前的每噸約30-37美元，提高到2030年的近110美元。
如果歐盟(eu)如預(yù)期的那樣，決定將排放交易體系強加于在歐洲港口之間或之間進行交易的部分船只，這將意味著航運成本將大幅增加。歐洲議會已經(jīng)通過了一項提案，將歐洲內(nèi)部沿海岸航行納入ets計劃，而且有可能最終的法規(guī)也會涵蓋“全范圍”(到歐盟的海外航行)船舶的排放。
煉油itv對ets逾100美元碳價格的估計，將對船舶運營商產(chǎn)生嚴重影響。1噸船用燃料燃燒后會變成3噸二氧化碳，這意味著在規(guī)定的航程中，每消耗1噸燃料就要收取300多美元的排放費。這幾乎是目前超低期貨價格的兩倍。
根據(jù)歐洲非政府組織“運輸與環(huán)境”周一發(fā)布的一份研究報告，ets“全面”收費的成本影響將對航運經(jīng)濟和航線產(chǎn)生潛在影響。一些業(yè)內(nèi)人士警告說，在歐洲以外的航行中實施排放交易機制，可能只會促使船只運營商改變航線，以減少風(fēng)險。通過在摩洛哥或附近的其他非歐盟國家作短暫停留，船只可以將其到歐洲港口的規(guī)定“航程”縮短到最短。根據(jù)t&e的計算，如果碳排放價格超過100美元，額外的港口停靠對于長度超過3000 - 5000海里(取決于船只的大小)的航行將開始具有商業(yè)意義。亞歐航線和許多跨大西洋航線都屬于這一類。
t&e還建議，對托運人和消費者來說，碳收費將是象征性的。按照目前的ets碳價計算，從新加坡到西班牙的航程將增加大約10美元/標準箱的碳價，相當于2030年碳價在100美元以上時每標準箱增加30美元。相比之下，目前亞歐地區(qū)的即期匯率超過了每標箱2000美元。


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