隨著海運業(yè)為滿足將于明年1月生效的歐盟排放控制系統(tǒng)(eu ets)的要求而做準(zhǔn)備，集裝箱航運公司及其客戶將越來越需要對船舶排放進行準(zhǔn)確測量。
一家公司聲稱已經(jīng)破解了必要的技術(shù)，為承運人和托運人提供他們需要的數(shù)據(jù)，以滿足歐盟排放交易體系的規(guī)定，并具有必要的準(zhǔn)確性。
vesselbot(vb)是一家位于雅典北部的科技初創(chuàng)公司，自2015年以來一直存在，最初為海事租賃行業(yè)提供數(shù)字解決方案，但在過去兩年中開發(fā)了一種用于測量船舶排放的數(shù)字系統(tǒng)。
vb首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人constantine komodromos告訴seatrade maritime news:“公司整理了每艘集裝箱船的數(shù)據(jù)，數(shù)量在5500到6000艘之間，并為每艘船創(chuàng)建了一個數(shù)字雙胞胎。這些數(shù)據(jù)指定了每艘船的特性、尺寸、主機類型、輔助發(fā)動機，并將這些數(shù)據(jù)與港口對結(jié)合起來，利用ais和天氣數(shù)據(jù)提供具體的燃油消耗和排放。”
komodromos表示，其中一些數(shù)據(jù)是購買的，而其他數(shù)據(jù)則是通過技術(shù)網(wǎng)站獲得的，還有一些數(shù)據(jù)是通過與所有者直接接觸獲得的。
有關(guān)船舶燃料消耗的數(shù)據(jù)已經(jīng)進行了基準(zhǔn)測試，komodromos表示，他相信公司的計算誤差在10%以內(nèi)。他認(rèn)為，這已經(jīng)足夠準(zhǔn)確，可以讓托運人根據(jù)特定貿(mào)易的平均消費量和排放量來衡量自己的第3類排放量。
他說:“作為發(fā)貨人，在拿到報告后，你能做的就是確定那些與市場平均水平相比，你表現(xiàn)不佳的貿(mào)易領(lǐng)域。一旦你確定了一個熱點，你就可以深入到該貿(mào)易領(lǐng)域，確定你正在使用哪些承運人，以及每家承運人在該貿(mào)易中的表現(xiàn)如何，根據(jù)市場平均水平。”
在確定特定行業(yè)中最清潔的運營商時，komodromos警告說，還有其他考慮因素可能會使一個運營商看起來比其他運營商效率低。他指出，如果你選擇像上海到鹿特丹這樣的港口對，一項服務(wù)的排放數(shù)據(jù)可能與另一項服務(wù)截然不同。
這可以用這樣一個事實來解釋，即明顯效率較低的服務(wù)比看起來效率較高的服務(wù)進行更多的港口呼叫。
vb表示，雖然運營商的客戶將能夠衡量他們的服務(wù)提供商，包括內(nèi)陸的門到門送貨，但運營商也將能夠以行業(yè)平均水平為基準(zhǔn)衡量自己的排放量。
隨著承運人現(xiàn)在宣布?xì)W盟排放交易體系的廣泛收費，vb系統(tǒng)或其他類似技術(shù)可能意味著托運人可以更好地管理他們的成本，防止過度收費，一位托運人代表曾將其描述為“baf之母”。
從亞洲到歐洲，各航運公司公布的歐盟排放權(quán)交易收費從每teu 12歐元到35歐元不等。在大西洋航線上，每箱運費從9歐元增至40歐元，其中赫伯羅特的收費最低，馬士基的收費最高。冷藏集裝箱的費用要高得多。


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