聯(lián)邦海事委員會（fmc）拒絕對世界航運(yùn)理事會（wsc）關(guān)于其關(guān)于扣留和滯期費(fèi)（d&d）指控的解釋性規(guī)則相互矛盾的說法發(fā)表評論。
4月18日，wsc向美國哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院提交了一份請愿書，要求fmc糾正其所說的“關(guān)于拘留和滯期費(fèi)的新規(guī)則中的內(nèi)部矛盾”
wsc希望修改定義“開票方”的規(guī)則措辭，將控制集裝箱的卡車運(yùn)輸公司包括在內(nèi)，以應(yīng)對船舶運(yùn)營商與貨運(yùn)中使用集裝箱的卡車司機(jī)直接簽訂書面合同的情況。
爭議來自于關(guān)于d&d費(fèi)用的最終解釋性規(guī)則的措辭，wsc總裁兼首席執(zhí)行官john butler認(rèn)為：“在汽車運(yùn)輸公司的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)計費(fèi)方面存在重大內(nèi)部矛盾。這種不一致已經(jīng)給海運(yùn)公司和其他行業(yè)參與者造成了巨大的混亂和不確定性。”
他補(bǔ)充說，該規(guī)則的序言規(guī)定，海運(yùn)承運(yùn)人可以向與其簽訂合同的汽車承運(yùn)人開具發(fā)票。
巴特勒說：“然而，規(guī)則本身的語言似乎禁止此類計費(fèi)。”。
然而，fmc在序言中回應(yīng)了其擬議規(guī)則評論頁中提出的這一問題。
“評論者似乎對該規(guī)則的適用性存在誤解。正如nprm（擬議規(guī)則制定通知）中所討論的，該規(guī)則的主要目的是阻止向未與開票方協(xié)商合同條款的各方發(fā)送滯期費(fèi)和扣留發(fā)票。”
fmc的一位發(fā)言人告訴container news：“由于這是一個正在進(jìn)行的案件，有一些限制可以討論。”
盡管如此，wsc還是要求fmc解決這一不一致問題，承運(yùn)人代表表示，到目前為止，它還沒有這樣做，因此，wsc已向法院請愿，要求糾正這一規(guī)則，“以確保海運(yùn)承運(yùn)人、其客戶和商業(yè)合作伙伴的監(jiān)管清晰”
然而，業(yè)內(nèi)消息人士聲稱，在《聯(lián)邦公報》的評論中幾乎完全反對d&d規(guī)則的航空公司根本不喜歡付費(fèi)。
一位消息人士表示，wsc越權(quán)，另一位則表示，沒有人喜歡支付費(fèi)用。消息人士指出：“我的狗上周吃了石頭，我無法告訴你我要花多少錢買超聲波之類的東西，我一點(diǎn)也不喜歡。”。
第三位消息人士認(rèn)為，航運(yùn)公司需要更懂政治，“我們正處于選舉年，國會最希望的莫過于與一群外國航空公司較量，以表明他們支持美國工業(yè)。”
據(jù)《聯(lián)邦公報》報道，在收集對d&d規(guī)則的評論時，“vocs（運(yùn)營普通承運(yùn)人的船只）絕大多數(shù)人質(zhì)疑或不支持該規(guī)則。”
評論者最常提出的三個問題是：“（1）對禁止向沒有合同關(guān)系的其他方計費(fèi)的擔(dān)憂，（2）對委員會提議除osra 2022授權(quán)信息外還需要的額外信息的擔(dān)憂，以及（3）對計費(fèi)時間段的擔(dān)憂。”


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