貨柜船是專門運輸貨柜的船舶。貨柜又名集裝箱，因此貨柜船又名集裝箱貨船。貨柜船運市場原本業(yè)績表現(xiàn)最差的都是在第一季，其次是第四季，不過在去年第四季淡季卻不淡，再加上今年農(nóng)歷年較早，提早出現(xiàn)年前出貨旺季，讓去年的好運價一直延續(xù)到今年，沒有因圣誕與元旦假期而回跌。
貨柜船運市場上周五（1月6日）美國線運價再度調(diào)升，美西與美東線調(diào)幅分別周漲8.3％、1.1％，歐洲與地中海航線下跌4.5％與4.1％，其中美西線表現(xiàn)最好，運價高于去年同期近四成，美東線高兩成三，歐洲線則受加班船影響，整體運價有提升，有利第一季業(yè)績表現(xiàn)。
上周五上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為968.40點，較前一周上漲1.8％。歐洲航線根據(jù)markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)12月綜合pmi終值54.4，創(chuàng)2011年5月以來新高，顯示歐洲經(jīng)濟復(fù)甦情況良好，支撐消費與運輸需求，市場艙位略顯緊張。
不過因為有幾家公司派出加班船，市場運價小幅回落，1月6日上海出口至歐洲基本港運價每箱（20尺柜）1,116美元，周減4.5％，地中海航線，每箱1,042美元，周減4.1％，與去年同期的923美元與1022美元相較，運價分別高出19.74％與1.96％。
美國線根據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會（ism）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國12月ism制造業(yè)指數(shù)為54.7，2014年12月以來新高，顯示美國經(jīng)濟增長態(tài)勢進一步鞏固，市場運輸需求持續(xù)處于高位，美西、美東船舶平均裝載率均保持在95％以上，部分航班甚至滿載。
因此市場運價持續(xù)上漲，上周五上海出口至美西、美東基本港市場運價每大箱（40英尺柜）2,082美元、3,133美元，周漲8.3％、1.1％，與去年同期的1,498美元與2,542美元相較則高出38.99％與23.25％。
不過春節(jié)假期歐美線都有停班措施，年后運價估計也會下修，陽明海運高階表示，很難期待第一季能夠獲利，但是業(yè)績絕對可以比去年同期好很多。
自去年8月全球運能第7大韓進海運破產(chǎn)退出市場，稍緩長期船運供過于求的情形，加上美國經(jīng)濟復(fù)蘇，帶動需求增加，推升運價大漲。據(jù)上海航運交易所公告最新一期運價指數(shù)，美西線每teu來到2082美元，相較去年同期1498美元，漲幅近4成，再相較過去低點僅800余美元的情形，成長逾1.5倍，整體產(chǎn)業(yè)明顯好轉(zhuǎn)。
此時美西線運價攻上2千美元大關(guān)，很具代表性意義，因為適逢年底、年初，是換約談價格的時候，對長期合約運價很有幫助，若依賴合約運價比重高的公司，整年營運的成敗，最關(guān)鍵就是此時，現(xiàn)在美西航線運價的大漲，將為今年航運營運添動能。


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