復雜而嚴峻的世界經濟形勢，以及仍未走出低迷的國際海運和造船市場，使船舶配套產業(yè)不可避免地受到了波及。目前，船配市場上已經呈現(xiàn)出“一單難求”的局面，船配企業(yè)生存發(fā)展可謂步履維艱，走出困境是迫切需求。與此同時，對照我國由造船大國邁向造船強國的實際和要求，船配業(yè)發(fā)展相對滯后的現(xiàn)狀也到了不得不改變的時候。
在這種情況下，工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020）》（簡稱《行動計劃》），顯然激起了船配產業(yè)的漣漪，也為其指明了前路。國際海運小編認為，《行動計劃》的出臺非常及時，而且直擊要害，如果船配業(yè)可以對照其要求完成產品研發(fā)和裝船率等目標任務，將有望兼顧短期和長遠利益。如此一來，作為船舶工業(yè)核心的船配業(yè)才能最終攥成“硬拳頭”。
為了盡快提升我國船用設備配套能力和水平，支撐造船強國建設，《行動計劃》此次主要從產品研發(fā)和裝船率等方面提出了發(fā)展目標，包括到2020年，基本建成較為完善的船用設備研發(fā)、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設備制造大國。到2025年，目標則直指世界主要船用設備制造強國。
加快推動供給側改革，具體可從四個方面搶抓機遇。首先，抓住當前國家大力推動國際產能合作的機遇，通過高層次的國際資本運作加快補足產業(yè)短板。其次，關注新一代信息革命帶來的相關產業(yè)機遇。再次，抓住相關政策紅利，加快產品創(chuàng)新和技術升級，一方面充分利用《行動計劃》中加大船用設備研發(fā)支持力度以及相關財稅金融優(yōu)惠政策帶來的利好；另一方面積極參與船用設備研制及示范應用項目，推動首臺套重大關鍵系統(tǒng)和設備的裝船和產業(yè)化。最后，抓住當前綠色發(fā)展主題，促進產品向綠色節(jié)能方向升級。
　國際海運部小編認為，本土化船用設備裝船率不高，一直是我國船配產業(yè)面對的客觀現(xiàn)實，然而改變這種現(xiàn)狀著實不易，一些瓶頸制約亟待打破。此次《行動計劃》提出實施“五大工程”，包括船用設備創(chuàng)新工程、船用設備質量品牌工程、船用設備示范應用工程、關鍵零部件強基工程、制造能力提升工程，并且對船用低速機、中高速機、電力推進系統(tǒng)、燃氣輪機、噴水推進裝置及油船貨油區(qū)域相關設備不同船配設備提出了具體內容，這些內容正是針對我國船配產業(yè)存在的瓶頸問題，因而可以說，《行動計劃》切中要害，而且充分表明國家層面對于做大做強船配產業(yè)的重視，為產業(yè)發(fā)展帶來了難得的政策機遇。除了政策方面，當前整體較為不利的市場環(huán)境中其實也孕育著機遇。


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