據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)消息，香港港口目前面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，繼去年集裝箱業(yè)務(wù)大幅滑坡后，目前全球排名已下滑至第五位。
而就在10年前，香港港口曾是世界上最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)第18個(gè)月下降，越來(lái)越多的船舶跳過(guò)這個(gè)城市擁擠的貨運(yùn)碼頭，轉(zhuǎn)向中國(guó)內(nèi)地更新的港口設(shè)施。2014年，香港港口全球排名為第四。
華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道中表示，這一排名的下滑是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的部分征兆。但香港港口貿(mào)易量不斷下降有更深層次的原因：像深圳、上海、寧波等城市外圍的港口可以更快卸貨，費(fèi)用也更低，并且更接近于中國(guó)制造業(yè)區(qū)域。新一類大型船舶的體積也過(guò)大，滿載情況下不能進(jìn)入香港的淺水航道，但可以輕松進(jìn)入中國(guó)海岸線的深水港口。
香港特區(qū)政府官員們承認(rèn)，香港港口正面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。他們補(bǔ)充說(shuō)，香港正在研究一個(gè)項(xiàng)目，將港內(nèi)和進(jìn)港航道的深度從目前的15米增加至17.5米(近60英尺)，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大集裝箱船的吃水深度要求。
對(duì)香港經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這種下滑趨勢(shì)相當(dāng)令人不安。去年香港經(jīng)濟(jì)錄得2008年以來(lái)最慢增速。該港口雇有近10萬(wàn)名員工，物流和貿(mào)易領(lǐng)域靠其帶動(dòng);物流和貿(mào)易占香港經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的近四分之一。從大型國(guó)際船運(yùn)運(yùn)營(yíng)商到小型進(jìn)出口專門公司等數(shù)百家公司都依賴于大量船運(yùn)。
深圳的港口面向更深的水域，因此有更多空間供大型船只?？?。瑞銀證券(ubs securities)分析師徐賓(robin xu)稱，這樣一來(lái)，貨物裝卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳碼頭的集裝箱運(yùn)量同比上升了1.4%。2015年全年香港的港口運(yùn)輸量下降了9.5%。
香港政府官員稱，長(zhǎng)期而言只有找到更多空間才能帶來(lái)更多集裝箱。近年來(lái)提出的一些想法包括擴(kuò)大現(xiàn)有港口面積或者在附近的大嶼山修建一個(gè)碼頭。這兩個(gè)項(xiàng)目的成本都會(huì)非常高。貨物集裝箱現(xiàn)在已經(jīng)被堆放在高聳的公寓大樓幾步之遙的高速路邊上。根據(jù)政府的估計(jì)，按照一份一直在香港流傳的提案，在大嶼山修建一個(gè)新的碼頭需耗資78億美元。


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