flexport發(fā)布第 47 周航運(yùn)市場動態(tài)：
海 運(yùn) 市 場
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
價格：上升
11 月 15 日的 gri：承運(yùn)商在 11 月 15 日落實軟 gri
艙位：建議在貨好日期前 21 天訂艙。之前的建議是提前 14 天訂艙，增加提前量的原因是亞洲的設(shè)備和艙位情況繼續(xù)惡化。
為了應(yīng)對設(shè)備短缺，承運(yùn)商開始對非 40 英尺普柜提供折扣，希望能提高這些集裝箱的運(yùn)量。20 英尺普柜、45 英尺普柜和干凍柜的供應(yīng)量遠(yuǎn)超 40 英尺普柜——請與您的客戶服務(wù)團(tuán)隊聯(lián)系，看是否可以為您的航線安排這些尺寸的集裝箱。
亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）
價格：上升
11 月 1 日的 gri：已落實
11 月 15 日的 gri：已落實
艙位：建議在貨好日期前至少 21 天訂艙。
高峰季附加費(fèi)將自 12 月 1 日起大幅增加
費(fèi)利克斯托和南安普頓的港口擁堵附加費(fèi)于 11 月 1 日起生效
注：強(qiáng)大的市場需求和嚴(yán)重的設(shè)備短缺預(yù)期將延續(xù)到 2021 年春節(jié)之后。請務(wù)必考慮使用替代設(shè)備（40 英尺普柜、40 英尺干凍柜、20 英尺干柜等替代 40 英尺高柜）。時間要求緊的貨物應(yīng)該在必要的情況下預(yù)訂優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國的貨物受到許多限制。部分承運(yùn)商已不再接受運(yùn)往英國的訂艙，其他承運(yùn)商則提高了英國附加費(fèi)和針對英國的專用附加費(fèi)。預(yù)計在接下來的時間里會發(fā)生更多延遲和跳港。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價格：北歐：穩(wěn)定；地中海：上升
11 月 1 日的 gri：未落實
12 月 1 日的 gri：對土耳其出港發(fā)運(yùn)地很可能落實
艙位：建議在貨好日期前 21 天訂艙
注：預(yù)計市場將保持強(qiáng)勁，艙位滿，出現(xiàn)甩柜。意大利和土耳其出現(xiàn)設(shè)備短缺，特別是意大利缺少 40 英尺高柜。目前在洛杉磯 (lax)/長灘 (lgb)/奧克蘭 (oak) 出現(xiàn)港口擁堵現(xiàn)象，請考慮替代航線（例如通過陸路運(yùn)輸發(fā)往美國西海岸）。錫尼什/瓦倫西亞港口發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)擁堵。運(yùn)力展望：the 聯(lián)盟宣布新停航計劃，第 50 和 53 周發(fā)往美國東海岸和墨西哥灣港口的 al1 和 al4 服務(wù)停航，相應(yīng)周內(nèi)的運(yùn)力因此分別降低約 12% 和 18%。
印度 → 北美
價格：上升
11 月 15 日的 gri：大部分承運(yùn)商已將現(xiàn)價維持到月底，少部分承運(yùn)商落實了輕微的 gri。
12 月 1 日的 gri：由于排燈節(jié)后的需求，很可能會落實
艙位：在排燈節(jié)后，艙位可能會發(fā)生緊缺——請?zhí)崆坝喤摗?br> 印度仍在發(fā)生大面積設(shè)備短缺。進(jìn)出口不平衡的情況一直持續(xù)，導(dǎo)致發(fā)貨地長期難以獲取集裝箱。集裝箱堆場受影響最為嚴(yán)重，尤其是在印度北部。預(yù)計此類問題將持續(xù)至日歷年底，并可能一直持續(xù)至印度次大陸的高峰季，即 2021 年 4 月。
杜蒂戈林港受到泰米爾納德邦的大雨和洪災(zāi)嚴(yán)重影響。大部分地區(qū)斷電，失去互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
北美 -> 亞洲
價格：上升
12 月 1 日的 gri：由于異常高位的 gri，農(nóng)產(chǎn)品貨物面臨很大的壓力。
12 月 15 日的 gri：一家大型承運(yùn)商已宣布加價
艙位：建議在港口貨好日期前 7 到 10 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前 10 到 14 天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的柜車數(shù)量不足。建議卡車運(yùn)輸商留出更多提前時間，以確保有柜車可用。
底特律、堪薩斯城和明尼阿波利斯鐵路堆場出現(xiàn) 40 英尺集裝箱短缺。
北美 → 歐洲
價格：穩(wěn)定
11 月 15 日的 gri：未公布
12 月 1 日的 gri：未公布
艙位：建議在港口貨好日期前 7 到 10 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前 10 到 14 天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的柜車數(shù)量不足。建議卡車運(yùn)輸商留出更多提前時間，以確保有柜車可用。
空 運(yùn) 市 場
亞洲
亞洲市場保持穩(wěn)定，價格相比上一周維持不變。托運(yùn)人已確定各大新品發(fā)布進(jìn)展良好，高強(qiáng)度的貨運(yùn)周期將延續(xù)到春節(jié)；節(jié)日季將沒有空閑。
美國地勤情況惡化，所有重要樞紐都發(fā)生貨運(yùn)崩潰，導(dǎo)致大規(guī)模延遲。3-5 天的延遲逐漸成為常態(tài)，特別是芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ord) 和洛杉磯國際機(jī)場 (lax)。flexport 在盡全力避免使用延遲最嚴(yán)重的航站樓。
歐洲
歐洲的市場情況與之前幾周類似：
跨大西洋西行航線 (tawb) 艙位緊張，且價格一直居高不下。尤其是歐洲到舊金山國際機(jī)場 (sfo) 的價格最高，亞特蘭大機(jī)場 (atl) 和芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ord) 的價格也有所上升。
遠(yuǎn)東西北歐航線 (fewb) 的艙位依舊緊張，但是我們發(fā)現(xiàn)價格與前幾周相比稍有回落。
計劃運(yùn)輸時間時應(yīng)考慮運(yùn)輸及地勤處理的延遲。
美洲
跨大西洋東行航線 (taeb) 美國西岸到中歐的艙位緊張；在感恩節(jié)前一周，價格有所提高。從洛杉磯國際機(jī)場 (lax)/芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ord)/肯尼迪國際機(jī)場 (jfk) 到中歐各樞紐的運(yùn)載率保持高位，在 11 月剩余時間應(yīng)該繼續(xù)會繼續(xù)保持高位。
跨太平洋西行航線 (tpwb) 貨運(yùn)量持續(xù)增加，艙位略微緊張；因此，從美國西岸到上海浦東國際機(jī)場 (pvg) 和香港國際機(jī)場 (hkg) 的收入將會上升。從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ord)和肯尼迪國際機(jī)場 (jfk)出發(fā)的艙位仍有供應(yīng)，因此收入將繼續(xù)面臨壓力。
拉丁美洲貿(mào)易航線 (latam) 仍有需求激增的現(xiàn)象。拉丁美洲北行貿(mào)易航線增加了生鮮貨物的輸出，南行貿(mào)易航線增加了美國出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，但仍處于艙位不足的狀態(tài)。


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