上市的集裝箱船船東和運營商要到一個月后才會公布最終的第一季度業(yè)績，但提前披露的三家公司可以讓我們看到未來的走勢。信號燈閃爍著亮綠色。
臺灣上市的長榮集團(evergreen)剛剛公布了3月份創(chuàng)紀(jì)錄的月度營業(yè)收入，而挪威奧斯陸上市的mpc集裝箱公司(mpc containers)上調(diào)了預(yù)期，香港上市的中遠海運(cosco shipping)公布了超出分析師預(yù)期的初步業(yè)績。
2021第一季度將比2020年第四季度好得多。大多數(shù)集裝箱航運公司，這可能是他們歷史上最好的一個季度.
長榮一季度收入大幅增長
全世界的目光都聚焦在蘇伊士運河上前所未有的困境上，運營這艘船的班輪公司——長榮海運公司，正迎來其歷史上收入最好的季度。
長榮海運3月份的營業(yè)收入為321.7億新臺幣(新臺幣)，同比增長135%，比2020年第四季度增長40%。第一季度營收總計902.4億新臺幣，相當(dāng)于31.7億美元，略高于2020年第一季度營收的兩倍。
fearnleys securities周一指出，evergreen是“與zim(紐約證券交易所:zim)勢均勢敵”。
因此，fearnleys認為，zim 2021年第一季度的收入將為18億至20億美元，息稅折舊攤銷前利潤（ebitda）最低為8億美元。“簡言之，zim在一個季度內(nèi)創(chuàng)造了超過2021財年指導(dǎo)值50%的收益。”此外，fearnleys認為zim第二季度的業(yè)績“如果不超過第一季度，也會相當(dāng)。”
mpc集裝箱公司（oslo:mpcc）租賃了一支由60艘小型集裝箱船組成的船隊，大多數(shù)集裝箱船的容量在1300-2800個20英尺當(dāng)量單位（teu）之間。
早在2月27日，該公司就預(yù)測2021財年的收入為2億至2.4億美元，息稅折舊攤銷前利潤為9000萬至1.2億美元。周一，該公司將指導(dǎo)價上調(diào)至2.3億至2.6億美元的收入和1.2億至1.4億美元的息稅折舊攤銷前利潤。
過去六個月，mpc的股價上漲了271%。在美國市場，上市的集裝箱船租賃公司包括atlas corp (nyse: atco)、danaos (nyse: dac)、costamare (nyse: cmre)、capital product partners (nasdaq: cplp)、global ship lease (nyse: gsl)、navios partners (nyse: nmm)和euroseas (nasdaq: esea)。都漲了兩位數(shù)或三位數(shù)。
clarksons platou securities分析師frode m?rkedal周一指出，船舶租賃公司正在爭取更長的租約，這使它們比班輪運營商在未來的下跌中獲得了更多保護。
“我們相信，噸位供應(yīng)商……目前在集裝箱船價值鏈中提供了最佳的風(fēng)險/回報押注。”由于強勁的運量增長和港口瓶頸，可供使用的船舶太少，超過4%的集裝箱船艦隊閑置在港口隊列中，”m?rkedal表示。該公司指出，租賃期限已升至10年來的最高水平。
中遠超出了預(yù)期
在mpc和長榮公布業(yè)績之前，中國遠洋上周發(fā)布了一份超強財報。
在港交所證券披露中，該公司提前宣布2021年第一季度凈利潤為154.5億元人民幣(約合23.6億美元)。這是中遠集團2020年第一季度利潤的53倍。
杰富瑞(jefferies)分析師andrew lee評論稱，中遠第一季度的估值“已經(jīng)超過了我們和市場普遍預(yù)期的2021年全年估值108億元人民幣和131億元人民幣。”
從這個龐大的數(shù)字來看，中遠第一季度的利潤預(yù)期比該公司2020年全年的利潤高出56%。
杰富瑞(jefferies)分析師大衛(wèi)?科爾滕斯(david kerstens)在談到中遠的消息時表示:“這對馬士基(maersk)和哈伯勞埃德(hapag-lloyd)等歐洲集裝箱班輪2021年第一季度的前景來說是個好兆頭。”
kerstens補充稱，由于瓶頸和運力限制，集裝箱市場正?；臅r間比預(yù)期要長，近期蘇伊士運河堵塞加劇了瓶頸和運力限制，而美國有記錄以來最大的補充庫存周期支撐了集裝箱需求。


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