近日，網(wǎng)上流傳著海運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)的觀點(diǎn)，這是真的嗎?在物流網(wǎng)回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先看看海運(yùn)費(fèi)有哪些影響因素。
【影響因素】
海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：
1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為應(yīng)包括購(gòu)買船舶的實(shí)際成本、船舶的營(yíng)運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等。
2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_(kāi)展，這種市場(chǎng)已走向消亡。
3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
4.運(yùn)價(jià)中得到反映。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
【結(jié)論】
1.海運(yùn)的距離直接決定了船運(yùn)公司的成本高低。
集裝箱班輪公司的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成主要有船舶折舊/租金，燃油，船員工資，港口使費(fèi)等。對(duì)于集裝箱班輪公司來(lái)講，獲得每周到日本的500teu運(yùn)力，只需投入一條500teu的船舶。而到歐洲，獲得同等的運(yùn)力需要投入11條船。那么船舶租金加上燃油支出，遠(yuǎn)距離航程的成本比近洋的增長(zhǎng)肯定是幾何倍數(shù)。 所以遠(yuǎn)洋亞歐干線上也采用了超大型集裝箱來(lái)攤平單位成本。 船運(yùn)公司在決定賣價(jià)時(shí)肯定要考慮成本，因此距離和運(yùn)價(jià)有關(guān)系。
2.但決定海運(yùn)市場(chǎng)賣價(jià)的最終還是供求關(guān)系。
壟斷性質(zhì)的航線天價(jià)也有客人走，競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線負(fù)運(yùn)價(jià)船東也接貨。中國(guó)是出口大國(guó)，長(zhǎng)期貿(mào)易順差，美國(guó)作為貿(mào)易的主要對(duì)象，出口到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)x000usd，從美國(guó)進(jìn)口的卻x00usd。為什么同樣的距離一來(lái)一回截然不同而價(jià)格?造成這種情況還是因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)需求不大。


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