港媒稱，深圳打算建造3個(gè)新機(jī)場，分別為商務(wù)航班、水上飛機(jī)和直升機(jī)提供服務(wù)。深圳這樣做是為了將它打造成中國南部的一個(gè)運(yùn)輸樞紐，然而這些項(xiàng)目可能會(huì)讓珠江三角洲增添更多利用不足的機(jī)場。
據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站6月5日報(bào)道，這些機(jī)場建造項(xiàng)目是一個(gè)耗資1.4萬億元的計(jì)劃的一部分。這個(gè)計(jì)劃的目的是將深圳的發(fā)展向東轉(zhuǎn)移。上月公布的深圳市政府的《東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案(2016-2020)》說，深圳將在中國南部建立“一帶一路”運(yùn)輸中心，研究在東部建設(shè)一個(gè)水上機(jī)場的合理性，并盡快開始計(jì)劃在東部建造第二個(gè)機(jī)場。
消息人士透露，第二個(gè) 深圳機(jī)場 處于初步規(guī)劃階段，可能會(huì)建在惠州附近，惠州在深圳以東。
廣州、香港、澳門和珠海已經(jīng)有為商務(wù)航班提供服務(wù)的機(jī)場。
報(bào)道稱，深圳人口稠密，對(duì)航空旅行的需求是巨大的。但雖然如此，由于該地區(qū)空域控制的復(fù)雜性，其中3個(gè)較大的機(jī)場常常發(fā)生延遲，而珠海和澳門的機(jī)場卻利用不足。
香港中文大學(xué)航空政策研究中心副主任羅祥國說：“珠江三角洲機(jī)場之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)是一種謬論。如果可以做到的話，早就實(shí)現(xiàn)了。”
他說，本地區(qū)沒有哪個(gè)地方政府希望看到它們的機(jī)場次于其他機(jī)場。他還說，航空公司只會(huì)飛往有利可圖的目的地，因此協(xié)調(diào)各個(gè)機(jī)場的作用就變得很困難。
圈內(nèi)人士說，中央政府的監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃讓深圳機(jī)場的國際角色變得更加明確。今年，該機(jī)場預(yù)計(jì)會(huì)獲得至少5條國際航線，因?yàn)楦鶕?jù)第十三個(gè)五年規(guī)劃，深圳作為國際中心的地位要獲得提升。
該機(jī)場的一名女發(fā)言人說，到2020年，機(jī)場的國際客流預(yù)計(jì)會(huì)增加一倍。不過她表示，她不了解第二個(gè)機(jī)場的相關(guān)計(jì)劃。
消息人士說，深圳大鵬半島上可能會(huì)建造一座水上機(jī)場，此舉是為了幫助將大鵬半島打造成一個(gè)高端商務(wù)旅行目的地。這些消息人士還說，可以同時(shí)處理16架直升機(jī)的深圳南頭機(jī)場將搬到更加遙遠(yuǎn)的龍華區(qū)。


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