上周，紅海的敵對行動(dòng)加劇，出現(xiàn)了第一批海員傷亡。但由于大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)避開蘇伊士運(yùn)河，隨著市場進(jìn)入淡季，需求有所緩解，運(yùn)營進(jìn)入新的常規(guī)，主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低。
亞洲-北美航線運(yùn)費(fèi)較峰值下降10%，亞洲-北歐航線運(yùn)費(fèi)較1月底的高點(diǎn)下降22%，亞洲-地中海航線運(yùn)費(fèi)較1月底的高點(diǎn)下降34%。從印度出發(fā)的海運(yùn)物流受到紅海航運(yùn)中斷的打擊最為嚴(yán)重，但即便是在這條航線上，運(yùn)價(jià)也開始下降，一些航運(yùn)公司推遲了原定于3月份的附加費(fèi)或漲價(jià)。
海運(yùn)費(fèi)-波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù):
亞洲-美國西海岸價(jià)格(fbx01周)下跌7%，至4419美元/feu。
亞洲-美國東海岸價(jià)格(fbx03周)下跌8%，至6107美元/feu。
亞洲-北歐價(jià)格(fbx11周)下跌4%，至4313美元/feu。
亞洲-地中海價(jià)格(fbx13周)下跌10%，至4479美元/feu。
上周在tpm上，sea intelligence的alan murphy估計(jì)，價(jià)格應(yīng)該比長期平均水平高出1.5到2倍左右，這意味著價(jià)格仍有可能達(dá)到新的最低點(diǎn)，因?yàn)閬喼?北美西海岸和北歐的價(jià)格是2019年水平的三倍多，東海岸和地中海的價(jià)格仍然超過一倍。
美國零售聯(lián)合會(huì)(national retail federation)的最新報(bào)告顯示，1月份北美海運(yùn)進(jìn)口量比去年同期增長8%，2月份進(jìn)口量比去年同期增長23%。上半年的總運(yùn)量預(yù)計(jì)將比2019年高出8%，這表明增長溫和，也表明盡管紅海形勢復(fù)雜，集裝箱量仍在繼續(xù)流動(dòng)。
正如海洋專家拉爾斯·詹森最近所說，改道實(shí)際上是一種挑戰(zhàn)，而不是危機(jī)，為更長航線服務(wù)所需的額外船只正在吸收額外的運(yùn)力，從而導(dǎo)致市場平衡。
但當(dāng)紅海航線恢復(fù)運(yùn)營時(shí)，我們可以預(yù)期運(yùn)力過剩會(huì)再次出現(xiàn)，運(yùn)價(jià)會(huì)下降，空船會(huì)增加，盡管并非所有觀察人士都認(rèn)為運(yùn)力過剩會(huì)有多嚴(yán)重。
在航運(yùn)貨運(yùn)方面，紅海對海運(yùn)的干擾導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)，2月份的貨運(yùn)量有所增加。盡管有報(bào)道稱曼谷和迪拜等樞紐在3月初出現(xiàn)擁堵，但大多數(shù)航線的運(yùn)價(jià)正在下降，上周中國-北美航運(yùn)貨運(yùn)指數(shù)的運(yùn)價(jià)為每公斤4美元，中國-歐洲的運(yùn)價(jià)為每公斤3美元。
然而，如上所述，海運(yùn)干擾最嚴(yán)重的南亞的航運(yùn)費(fèi)率在上周繼續(xù)攀升。自12月中旬以來，南亞-北美的價(jià)格上漲了43%，達(dá)到每公斤4.30美元，歐洲的價(jià)格上漲了67%，達(dá)到每公斤3.02美元。
空運(yùn)價(jià)格-空運(yùn)貨價(jià)指數(shù)
中國-北美每周價(jià)格下跌20%，至3.97美元/公斤
中國-北歐每周價(jià)格上漲35%，達(dá)到2.97美元/公斤。
北歐-北美每周上漲4%，至每公斤2.08美元。


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