frontline公司在2023年實現(xiàn)了6.564億美元的利潤，這一年，在緊張的對峙之后，該公司購買了大部分euronav船隊。
2023年的收入為18億美元，高于2022年的14億美元，因為vlcc、suezmax和aframax/lr2三種船型的平均定期租船當(dāng)量(tce)收入都有所增長。
frontline在2024年第四季度簽署了一項協(xié)議，從euronav收購了24艘vlcc，其中11艘在同一季度交付，其余的預(yù)計將在2024年第一季度末加入船隊。此次交付進(jìn)一步擴大了該公司的盈利潛力，該公司出售了五艘最老的超大型油輪，這削弱了該公司的盈利潛力。
雖然euronav交易的frontline一方似乎進(jìn)展順利，但另一方卻遇到了障礙。一家美國投資者本周提起訴訟，阻止招商銀行對euronav的強制收購。這家比利時運營商希望將euronav轉(zhuǎn)型為一家專注于可持續(xù)發(fā)展的航運公司。
frontline在財報中表示，與2023年第四季度相比，2024年第一季度的收益有所上升。vlcc在2024年第一季度的收益為81%，平均每天55100美元，高于42300美元。超大尺寸的比例從4.57萬美元上升至5.38萬美元，占72%;lr2/aframax的比例從4.29萬美元上升至6.78萬美元，占69%
該公司指出，襲擊對紅海航運的影響，使該地區(qū)的交通量減少了40%至50%，并增加了好望角航線的噸位。frontline稱，也門和吉布提之間的曼德海峽“對于負(fù)責(zé)任的船主來說是不安全的”。
frontline management首席執(zhí)行官lars h.barstad表示:“盡管第四季度市場低迷，但frontline實現(xiàn)了15年來最強勁的全年業(yè)績……紅海的持續(xù)中斷導(dǎo)致東西方貿(mào)易航線擴大，我們認(rèn)為這有利于大型船舶，在石油和產(chǎn)品在好望角附近運輸時提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”


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