由于港口延誤繼續(xù)擾亂供應(yīng)鏈和妨礙工業(yè)客戶，上周有一百多艘集裝箱船被困在主要集裝箱港口。
行業(yè)分析顯示，受影響最嚴(yán)重的是美國(guó)西海岸的長(zhǎng)灘和洛杉磯港口，以及中國(guó)的上海和寧波港口。
混亂造成了數(shù)百萬(wàn)美元的船舶和貨物延誤。專家表示，疫情最嚴(yán)重時(shí)期過后，世界貿(mào)易的迅速?gòu)?fù)蘇對(duì)供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞，大量設(shè)備出現(xiàn)在貿(mào)易通道的錯(cuò)誤一端，港口生產(chǎn)率大幅下降。預(yù)計(jì)擁堵危機(jī)將對(duì)通脹產(chǎn)生影響。擁堵危機(jī)的嚴(yán)重程度也表明，一些港口未能跟上數(shù)字技術(shù)的步伐，以最大限度地縮短停泊時(shí)間，提高吞吐量。
然而，在最新一期的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商年度回顧與預(yù)測(cè)》(global container terminal operators - annual review and forecast)中，德魯里(drewry)的航運(yùn)分析師上調(diào)了他們對(duì)港口處理量未來五年增長(zhǎng)的預(yù)期。該公司的行業(yè)專家在上周的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上透露，預(yù)計(jì)在本十年的前五年，貨物吞吐量將以年均5%的速度增長(zhǎng)，到2025年，全球吞吐量將達(dá)到13.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。
德魯里表示，數(shù)字化將是提高港口生產(chǎn)率的關(guān)鍵。改進(jìn)的數(shù)據(jù)流可以大大減少集裝箱運(yùn)輸港口所需的時(shí)間，區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)在為顯著提高效率提供了基礎(chǔ)。分析師指出，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商、區(qū)域集裝箱航線和干線貿(mào)易航線運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在正在使用tradelens和global shipping business network等中立平臺(tái)，以及中國(guó)的螞蟻金服區(qū)塊鏈(阿里巴巴)等其他平臺(tái)。
與此同時(shí)，港口延誤的影響正支撐著集裝箱船租船業(yè)務(wù)的激增，企業(yè)在更長(zhǎng)期的合同中獲得了額外的噸位。然而，港口擁堵正在阻礙一些交易，因?yàn)槌凶馊瞬辉赋兄Z昂貴的噸位，而是在擁堵的港口外長(zhǎng)時(shí)間等待。


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