根據(jù)dynamar的分析，集裝箱運(yùn)輸公司和傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸公司在經(jīng)歷了多年的掙扎和2021的相對(duì)繁榮之后，于2022年“中了大獎(jiǎng)”。
隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展和大量運(yùn)力被擁堵所吸收，集裝箱船無(wú)法提供足夠的空間來運(yùn)送所有提供的貨物。
dynamar報(bào)告稱，集裝箱經(jīng)常被翻到下一艘帆船上，被卡在碼頭上，或者在目的港前漂浮了很長(zhǎng)時(shí)間，所有碼頭都被占用，等待最終卸貨。
從貨物角度來看，2021，乳制品、漁業(yè)產(chǎn)品、水果、肉類和蔬菜等主要商品組的整體易腐品貿(mào)易量達(dá)到1.739億噸的新高，較2020年的1.679億噸同比增長(zhǎng)3.6%。
所有商品類別的成交量都有所增長(zhǎng)，肉類和蔬菜的表現(xiàn)都很好，分別從3220萬(wàn)噸和3930萬(wàn)噸上升到3420萬(wàn)噸，4218萬(wàn)噸。從地區(qū)來看，遠(yuǎn)東和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而歐洲和非洲的增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
“盡管易腐品市場(chǎng)在2021表現(xiàn)強(qiáng)勁，但挑戰(zhàn)依然很多，”dynamar的顧問、最新冷藏分析的作者frans waals和jonathan mummery指出。
他們解釋說，“供應(yīng)鏈中斷雖然緩解，但仍在全球范圍內(nèi)引發(fā)問題，創(chuàng)紀(jì)錄的通脹數(shù)字所起的作用開始在日常生活和國(guó)際貿(mào)易中顯現(xiàn)出來。因此，2022年前三季度，集裝箱貿(mào)易減少了近2.5%，最近幾個(gè)月的降幅高于年初。”
在供應(yīng)方面，我們看到全球港口擁堵的局面已經(jīng)結(jié)束。此外，需求似乎處于較低水平。因此，我們注意到船舶短缺的情況正在減少。dynamar分析稱：“在高峰時(shí)期，約12%的船舶運(yùn)力陷入擁堵，2022年11月，閑置船隊(duì)接近500000標(biāo)準(zhǔn)箱，是當(dāng)年前兩個(gè)月的四倍。”。
dynamar預(yù)測(cè)，2022年易腐出口量將略有下降，然后在明年再次反彈。在航運(yùn)方面，2023年，造船廠預(yù)計(jì)將交付330艘船舶，容量為230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2024年，將交付390艘船舶，空間為300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
waals和mummery表示：“訂單延誤或取消可能會(huì)減少實(shí)際交付量，但仍占當(dāng)前船隊(duì)的20%，新噸位的涌入將嚴(yán)重?cái)_亂集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。”。
此外，國(guó)際海事組織（imo）于2023年1月生效的碳強(qiáng)度指標(biāo)（cii）法規(guī)可能在明年的集裝箱市場(chǎng)發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)常規(guī)冷藏船將受到新法規(guī)的影響。
dynamar的顧問表示，一般來說，由于它們年事已高，耗油量大，而且其中許多將被迫以低于市場(chǎng)要求的速度航行，因此，與集裝箱船運(yùn)營(yíng)商相比，dynamar的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將喪失，因?yàn)樗鼈兊陌噍喎?wù)和輪輻式運(yùn)輸方式能夠提供更快的直達(dá)運(yùn)輸時(shí)間。
waals和mummery在他們的分析中指出：“拆遷已經(jīng)處于相對(duì)較高的水平，而且可能會(huì)進(jìn)一步上升。”


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