巴西礦業(yè)公司淡水河谷(vale)開發(fā)了一種設計，將多燃料罐整合到鐵礦石運輸船上。該系統(tǒng)由淡水河谷公司與挪威公司brevik engineering和passer marine合作開發(fā)，并經dnv船級社認證，可用于存儲液化天然氣(lng)、甲醇和氨。
根據(jù)淡水河谷的一項初步研究，325,000噸的guaibamax類超大型礦石運輸船估計，如果采用甲醇和氨驅動，則可減少40% - 80%的排放，如果采用液化天然氣，則可減少23%的排放。未來幾個月將為其中一艘開發(fā)一個試點項目。
“多油箱系統(tǒng)消除了采用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料方面的監(jiān)管和基礎設施的不確定性。淡水河谷航運技術經理rodrigo bermelho解釋說:“這是一種未來的解決方案，但也可能會影響現(xiàn)有船舶，其中許多船舶的使用壽命超過20年。”
多燃料箱設計是淡水河谷生態(tài)航運計劃的一部分，該計劃旨在采用新技術并更新其船隊，以減少船舶的碳排放。作為項目的一部分，該公司去年推出了第一艘配備旋轉帆的礦石運輸船，以及第一艘安裝了空氣潤滑的越伊巴馬(guaibamax)。
淡水河谷宣布自2020年以來投資高達60億美元，以在2030年前將其范圍1和2的排放減少33%，并承諾到2035年將范圍3(包括航運)的排放減少15%。


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