巴西礦業(yè)公司淡水河谷(vale)開發(fā)了一種設(shè)計(jì)，將多燃料罐整合到鐵礦石運(yùn)輸船上。該系統(tǒng)由淡水河谷公司與挪威公司brevik engineering和passer marine合作開發(fā)，并經(jīng)dnv船級(jí)社認(rèn)證，可用于存儲(chǔ)液化天然氣(lng)、甲醇和氨。
根據(jù)淡水河谷的一項(xiàng)初步研究，325,000噸的guaibamax類超大型礦石運(yùn)輸船估計(jì)，如果采用甲醇和氨驅(qū)動(dòng)，則可減少40% - 80%的排放，如果采用液化天然氣，則可減少23%的排放。未來幾個(gè)月將為其中一艘開發(fā)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
“多油箱系統(tǒng)消除了采用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料方面的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的不確定性。淡水河谷航運(yùn)技術(shù)經(jīng)理rodrigo bermelho解釋說:“這是一種未來的解決方案，但也可能會(huì)影響現(xiàn)有船舶，其中許多船舶的使用壽命超過20年。”
多燃料箱設(shè)計(jì)是淡水河谷生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在采用新技術(shù)并更新其船隊(duì)，以減少船舶的碳排放。作為項(xiàng)目的一部分，該公司去年推出了第一艘配備旋轉(zhuǎn)帆的礦石運(yùn)輸船，以及第一艘安裝了空氣潤(rùn)滑的越伊巴馬(guaibamax)。
淡水河谷宣布自2020年以來投資高達(dá)60億美元，以在2030年前將其范圍1和2的排放減少33%，并承諾到2035年將范圍3(包括航運(yùn))的排放減少15%。


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