全球運輸需求持續(xù)下滑，船公司繼續(xù)大面積停航削減運力。此前海運網報道2m聯(lián)盟一亞歐航線11艘船舶目前僅一艘在運營，驚現“幽靈船運營模式”（一亞歐航線僅一艘船舶在運營?。?，幾乎整個船隊都消失了。有業(yè)內人士反饋，亞歐航線近期前景“嚴峻”，從業(yè)多年從未見過如此低迷的需求。
根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共707個預定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個航次，取消率占21%。
在此期間，58%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。在接下來的五周內，the聯(lián)盟已宣布取消高達54個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，分別取消了46個航次和17個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了32次停航。
德路里表示，在農歷新年(1月22日)之前，節(jié)前的貨運高峰雖未能如期而至，但即期運價表現出更強的彈性。本周德路里wci綜合世界集裝箱指數顯示，上海至鹿特丹航線運價環(huán)比上漲10%。然而，由于預計2023年市場運力過剩，承運人將繼續(xù)取消更多航次，這一小幅反彈似乎顯得很脆弱。


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