全球運(yùn)輸需求持續(xù)下滑，船公司繼續(xù)大面積停航削減運(yùn)力。此前海運(yùn)網(wǎng)報道2m聯(lián)盟一亞歐航線11艘船舶目前僅一艘在運(yùn)營，驚現(xiàn)“幽靈船運(yùn)營模式”（一亞歐航線僅一艘船舶在運(yùn)營?。?，幾乎整個船隊都消失了。有業(yè)內(nèi)人士反饋，亞歐航線近期前景“嚴(yán)峻”，從業(yè)多年從未見過如此低迷的需求。
根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共707個預(yù)定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個航次，取消率占21%。
在此期間，58%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。在接下來的五周內(nèi)，the聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)54個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，分別取消了46個航次和17個航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實施了32次停航。
德路里表示，在農(nóng)歷新年(1月22日)之前，節(jié)前的貨運(yùn)高峰雖未能如期而至，但即期運(yùn)價表現(xiàn)出更強(qiáng)的彈性。本周德路里wci綜合世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹航線運(yùn)價環(huán)比上漲10%。然而，由于預(yù)計2023年市場運(yùn)力過剩，承運(yùn)人將繼續(xù)取消更多航次，這一小幅反彈似乎顯得很脆弱。


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