國外港口擁堵依舊，由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對“普遍擁堵”，一些大型的轉(zhuǎn)運港口的甩柜率也繼續(xù)上升。物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。有的港口4月份的甩柜率高達(dá)64%、航運公司的甩柜率高達(dá)56%。
根據(jù)ocean insights最新數(shù)據(jù)顯示，表現(xiàn)最差的是馬來西亞的巴生港口，其甩柜率達(dá)到64％，同比增長7％，這意味著每三個箱子中就有兩個錯過了預(yù)定的航行。其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港（piraeus），有59％的集裝箱被甩；鹿特丹港的甩柜率為54％，同比增長約23％，部分事實原因是蘇伊士運河長達(dá)一周的堵塞。另外，在蘇伊士運河北部入口的塞得港（port said）的甩柜率同比增長18％，達(dá)到41％。
project44表示，隨著貨主/托運人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動性的第二年，這些數(shù)字也在提醒我們，波動性和運力不足是新的常態(tài)。“
project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。
cma cgm是上個月甩柜比例最高的船公司，達(dá)56％，而2020年4月為49％。緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司australian national line （anl），該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%，同比增長30%。
one的甩柜率分別為53％；
赫伯羅特甩柜率分別為51%；
長榮海運的甩柜率為47％，與去年同期相比增長18%；
中遠(yuǎn)海運的甩柜率為44％，同比增長22%。
2m聯(lián)盟合作伙伴msc和馬士基表現(xiàn)最好，甩柜率分別占28%和34%。


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