根據(jù)一家物流平臺的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)代理和nvoc將80%的時間用于手動解決低技術(shù)集裝箱操作流程中的問題。
container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian roeloffs在seatrade maritime播客上接受seatrade maritimenews采訪時表示，集裝箱采購和運(yùn)輸所涉及的流程數(shù)量以及這些流程的低技術(shù)性，導(dǎo)致在出現(xiàn)問題時解決勞動密集型問題。
集裝箱運(yùn)營包括承運(yùn)商/泊位運(yùn)營商預(yù)訂、卡車或鐵路聯(lián)運(yùn)、確保箱子準(zhǔn)備好從倉庫按時取件、確保集裝箱編號可用并與預(yù)訂編號配對、然后跟蹤集裝箱在供應(yīng)鏈中的行程并確保其完好無損地返回正確位置。如果盒子損壞，需要檢查損壞情況，必要時進(jìn)行爭議，然后找到解決方案。
roeloffs說：“鏈條上有這么多步驟，有很多出錯的機(jī)會。”。
roeloff表示：“當(dāng)我們與客戶（例如貨運(yùn)代理或非船舶運(yùn)營公共承運(yùn)人（nvocc））交談時，他們80%的時間都在手動解決問題。這就是為什么他們不能真正休假，為什么他們必須在周末回復(fù)郵件。”。
最近與哥本哈根商學(xué)院（copenhagen business school）進(jìn)行的一項(xiàng)集裝箱xchange調(diào)查顯示，約80%的nvoc和貨運(yùn)代理仍然使用電子郵件、電話和微信獲取報價，并接收航行時間表的更新。
“因此，即使在這個最基本的過程中，只要收到報價或更新，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)可以節(jié)省時間并簡化流程，”roeloffs說。在集裝箱物流價值鏈中的200-250個步驟中，通過使用更好的技術(shù)和系統(tǒng)之間的更好集成，將其相乘，可以節(jié)省大量時間。
roeloffs表示：“我們正在努力實(shí)現(xiàn)的是，使集裝箱周圍的所有流程、處理流程等與集裝箱本身一樣簡單和標(biāo)準(zhǔn)化。”。
該公司對使用containerxchange的用戶進(jìn)行了案例研究，并利用時間和效率收益實(shí)現(xiàn)增長。roeloffs表示，orange container line從一開始就使用container xchange，自動化后端流程以釋放時間和資源。
roeloffs表示：“orange集裝箱線主管杰克·孫（jack sun）表示，通過租賃集裝箱和預(yù)訂艙位，他不僅可以獲得更好的價格，而且運(yùn)營流程也更簡單。”。
roeloffs表示，container xchange平臺最初的一個問題是，公司是否愿意共享數(shù)據(jù)，但對市場參與者保持中立和不可知，有助于建立獲取數(shù)據(jù)所需的信任。
目前的障礙包括在集裝箱物流部門采用新技術(shù)的阻力。
“我認(rèn)為，對變革和采用技術(shù)、新技術(shù)，有時是行業(yè)內(nèi)未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的普遍擔(dān)憂，可能是我們面臨的最大障礙。
“這也是我們在中小型客戶中看到最高增長率和最高采用率的一個原因。任何5到200名員工都是我們真正的商業(yè)亮點(diǎn)。通常情況下，所有者或主要股東對業(yè)務(wù)和新技術(shù)仍有重大的運(yùn)營興趣，并愿意測試和嘗試新事物呃，我想，改變他們的心態(tài)需要更長的時間。”


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