蘇伊士運(yùn)河新規(guī)規(guī)定，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費(fèi)，回程需再繳納23萬美元。
埃及蘇伊士運(yùn)河管理局公布，6月23日開始，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的油輪將按照新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)繳納通行費(fèi)。新規(guī)將試運(yùn)行六個(gè)月，對從阿拉伯灣一側(cè)通過蘇伊士運(yùn)河的大型油輪收取更高的通行費(fèi)用，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費(fèi)，回程需再繳納23萬美元。 去年8月埃及發(fā)債80億美元，對蘇伊士運(yùn)河河道進(jìn)行拓寬。這一被稱為“新蘇伊士運(yùn)河”的項(xiàng)目，是埃及總統(tǒng)塞西重振埃及經(jīng)濟(jì)的重要舉措和信號。但在當(dāng)時(shí)盛大的通航典禮舉辦的同時(shí)，就有船運(yùn)公司擔(dān)心，蘇伊士運(yùn)河拓寬后，運(yùn)河通行費(fèi)將水漲船高，繼續(xù)上漲。
不到一年，漲價(jià)預(yù)期被言中。不過，目前的漲價(jià)主要影響的是從波斯灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲市場的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費(fèi)用。這一漲價(jià)將對中東原油出口商的對歐原油貿(mào)易成本有直接影響，暫時(shí)沒有影響到以貨物貿(mào)易為主的中歐貿(mào)易。
想漲不敢漲的兩難
蘇伊士運(yùn)河是中歐海上貿(mào)易的必經(jīng)之路，中國航運(yùn)公司和中國貿(mào)易商已經(jīng)成為蘇伊士運(yùn)河主要的使用者之一。過去一年，特別是新蘇伊士運(yùn)河開通后，中國航運(yùn)公司和貿(mào)易商對蘇伊士運(yùn)河的漲價(jià)預(yù)期與傳聞非常敏感。
一位長期在埃及蘇伊士運(yùn)河工作的中國航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局面臨兩難的境地，運(yùn)河通行費(fèi)一直“想漲而不敢漲”。
的確，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低迷，貿(mào)易形勢不景氣，航運(yùn)業(yè)同樣缺乏動力。再加上油價(jià)處于低位，已經(jīng)完成擴(kuò)容的巴拿馬運(yùn)河即將通航，這些因素都對蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營和漲價(jià)預(yù)期造成巨大壓力。
埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運(yùn)河開通新航道，計(jì)劃將蘇伊士運(yùn)河的日通行量提高一倍。
蘇伊士運(yùn)河從最初的建設(shè)到去年的擴(kuò)容，都是資金密集型的工作。但與當(dāng)初建設(shè)運(yùn)河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運(yùn)河新航道的開通資金全部來自埃及國內(nèi)，埃及政府對內(nèi)發(fā)行專門債券，從普通百姓手中募集新航道建設(shè)資金。
埃及官方對外宣布，新蘇伊士運(yùn)河的開通，是埃及人民的驕傲，標(biāo)志著埃及政府立志發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，改善民生，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，開展更廣泛的國際合作的勇氣與決心。
購買蘇伊士運(yùn)河債券的投資者和個(gè)人都期待著投資收益與回報(bào)，盡管拓寬了航道，增強(qiáng)了蘇伊士運(yùn)河的通航能力，但不景氣的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢讓蘇伊士運(yùn)河的通航量和收入都在下降。
“蘇伊士運(yùn)河一直有很強(qiáng)的漲價(jià)預(yù)期，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，一直漲不起來。”上述蘇伊士運(yùn)河中國企業(yè)負(fù)責(zé)人說。
短期費(fèi)用全面上漲壓力不大
根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)，2015年埃及蘇伊士運(yùn)河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長到9.987億噸。
此前在蘇伊士運(yùn)河新航道開通前，有卡塔爾媒體報(bào)道，由于國際貿(mào)易規(guī)?？s減，一些國際航運(yùn)公司為了降低貨運(yùn)成本，避開蘇伊士運(yùn)河的通行水費(fèi)，選擇繞行好望角的傳統(tǒng)航線。國際油價(jià)下跌讓這些貨輪能夠承擔(dān)距離更長的航線。
不過，上述蘇伊士航運(yùn)中企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)目前不是全面上漲，只針對部分從波斯灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河達(dá)到歐洲的大型油輪，未來通行費(fèi)上漲預(yù)期還需以油價(jià)的漲幅為判斷基準(zhǔn)。“短期內(nèi)運(yùn)河通行費(fèi)上漲的壓力不是很大。”他說道。
蘇伊士運(yùn)河的重要性
蘇伊士運(yùn)河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開挖的一條世界著名的人工河道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進(jìn)而連接大西洋和印度洋的國際貿(mào)易航道。
蘇伊士運(yùn)河的開挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。從歐洲大西洋沿岸通過地中海——蘇伊士運(yùn)河——紅海到印度洋，比繞道好望角縮短航程5500～8000公里，而對黑海沿岸國家來說，則縮短一萬公里以上。航線短，縮短航期，使運(yùn)費(fèi)降低，由海灣到歐洲的油輪噸油運(yùn)費(fèi)比繞非洲南端約減少30%。同時(shí)，船只通過運(yùn)河比過好望角要安全得多。因此，蘇伊士運(yùn)河很快成為世界最繁忙的航線，每年都有100多個(gè)國家的二萬多艘船只通過這里，亞歐海運(yùn)貨物80%、世界油船運(yùn)油噸位的四分之一都經(jīng)過這條人工河道。


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