美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(federal maritime commission)周二更新了其政策，以使貨主更容易對(duì)海運(yùn)公司提出投訴，指控其不公平和不合理的商業(yè)行為導(dǎo)致財(cái)務(wù)或經(jīng)營上的損害。
新的指導(dǎo)方針明確指出，行業(yè)協(xié)會(huì)和航運(yùn)合作社可以采取行動(dòng)，保護(hù)個(gè)別公司免受可能的報(bào)復(fù)，如果投訴是善意提交的，投訴失敗的當(dāng)事人無需自動(dòng)支付對(duì)方的律師費(fèi)，fmc將廣泛解釋法律中的反報(bào)復(fù)禁令。
fmc說，新的指導(dǎo)方針消除了承運(yùn)人對(duì)班輪公司提起訴訟的障礙。
由于港口普遍擁擠，這個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)今年加強(qiáng)了對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的審查。許多利益相關(guān)方說，承運(yùn)商的政策加劇了這一問題，比如集裝箱返航日期與船舶抵達(dá)時(shí)間不一致。
更新后的指南重申，運(yùn)輸采購組織和行業(yè)協(xié)會(huì)可以將涉嫌違反航運(yùn)法的行為告知fmc，以使其成員免受可能的報(bào)復(fù)，例如不裝載集裝箱交付。
“委員會(huì)認(rèn)識(shí)到……訴訟在時(shí)間、注意力、金錢和關(guān)系方面都有成本。在某些情況下，個(gè)人或單個(gè)公司的成本效益分析可能會(huì)與提出其他有效或潛在有效的索賠相權(quán)衡。如果潛在的追償金額與訴訟成本相比較小，或者如果潛在的投訴人與索賠對(duì)象相比資源、經(jīng)驗(yàn)或其他杠桿更少，這可能尤其正確，”它在一份政策聲明中表示。
在另一份指導(dǎo)文件中，fmc總結(jié)了向糾紛中勝訴方支付律師費(fèi)的請求規(guī)則，并強(qiáng)調(diào)不存在一方將獲得賠償?shù)募僭O(shè)。最新的聲明旨在安撫托運(yùn)人，他們曾表示擔(dān)心，支付對(duì)手的律師費(fèi)可能會(huì)阻止他們提起訴訟。
該機(jī)構(gòu)表示:“如果原告真誠地提出非無意義的索賠，在法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)，出于正當(dāng)目的而積極訴訟，并遵守歐盟委員會(huì)的命令，如果他們不成功，在沒有特殊情況的情況下，承擔(dān)律師費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)很小。”
自2014年以來，fmc只要求不成功的托運(yùn)人投訴人支付被告的律師費(fèi)。
fmc發(fā)表了第三份聲明，強(qiáng)調(diào)它廣泛定義了誰可以提出報(bào)復(fù)投訴，以及受現(xiàn)行報(bào)復(fù)禁令保護(hù)的托運(yùn)人活動(dòng)類型。
今年，海運(yùn)服務(wù)的買家及其物流供應(yīng)商對(duì)承運(yùn)商聯(lián)盟表示失望，因?yàn)檫@些聯(lián)盟使得集裝箱很難回到原來的收貨站，這將允許卡車司機(jī)進(jìn)行進(jìn)口貨物的雙重交換，從而降低成本。其他棘手的問題還包括:僵化的退貨政策或不愿接受空集裝箱，以及在航站樓限制預(yù)約和送客的情況下，延遲取箱和退貨的高額附加費(fèi)。
fmc目前正在審計(jì)九家主要的集裝箱公司，以確定它們是否利用緊張的市場環(huán)境，在所謂的滯期費(fèi)和滯期費(fèi)上向承運(yùn)人收取過高的費(fèi)用。


出口商檢流程是什么樣的（出口商檢需要的流程）
增航線、發(fā)補(bǔ)貼、保艙位、懲漲價(jià)！這個(gè)國家下狠招緩解海運(yùn)難題！
國際快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的流程（國際快遞的運(yùn)輸全流程及其要點(diǎn)概覽）
從中國寄快遞到越南怎么寄？
跨境小包物流公司是做什么的？（常見的國際小包物流有哪些）
物流學(xué)堂：無單放貨帶來的風(fēng)險(xiǎn)如何規(guī)避
亞馬遜跨境電商平臺(tái)運(yùn)營秘籍：全方位提升銷量與業(yè)績
從中國發(fā)家具到加拿大要多少天到（國際海運(yùn)到加拿大要多少錢）