美西港口仍在大堵特堵中，2m聯(lián)盟甚至從本月中旬開始取消了兩條美西航線。
洛杉磯港的候港時間平均要8-10天，陽明海運(yùn)的船員說，接到港口指令，讓他們即將到港的船“開慢一點”。船員很無奈說：“已經(jīng)開得很慢了。”
根據(jù)洛杉磯港signal平臺3月9日最新數(shù)據(jù)，當(dāng)周進(jìn)港箱量預(yù)計達(dá)到14.12萬teu，比去年同期增長387.73%，下一周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬teu，第12周貨量繼續(xù)回升到14萬teu 。
有貨代說，現(xiàn)在美西線7成以上的貨載又恢復(fù)了“買艙費(fèi)”。
而根據(jù)丹麥知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)sea intelligence的最新預(yù)估，運(yùn)價的飆升可能會持續(xù)到2022年春天，美國航線的運(yùn)價可能會再提高25%。其研究報告還指出，目前美國零售業(yè)庫存仍處于歷史低點，相對庫存水平已經(jīng)是28年來最低。這意味著后面還會有源源不斷的貨物運(yùn)抵美國。
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（one）首席執(zhí)行官jeremy nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時作業(yè)，而美國西海岸的泊位每周工作112小時，集裝箱碼頭每周工作88-90小時，陸地作業(yè)僅限白天。
試算一下，亞洲沒日沒夜往美國運(yùn)貨，而美國那邊接貨可沒有那么拼命，那不堵才怪……
jeremy nixon說，跨太平洋航線目前情況在短期內(nèi)不太可能好轉(zhuǎn)。
更讓人焦頭爛額的是，加拿大東部最大港口蒙特利爾港的碼頭工人將于本月21日開始罷工，這必然會進(jìn)一步給本就不堪重負(fù)的美線“添堵”。
船公司赫伯羅特已經(jīng)給客戶發(fā)了郵件，鼓勵客戶在3月21日之前尋找替代蒙特利爾的運(yùn)輸方式，并準(zhǔn)備在可能的情況下改變貨物的運(yùn)輸路線。


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