根據(jù)達(dá)飛輪船在歐洲和西非之間升級的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)進(jìn)行了分析，揭示了該地區(qū)港口連通性的動態(tài)，并提供了有價值的見解。
wazzan和bijagos的服務(wù)顯示出很強(qiáng)的連通性指數(shù)，有望促進(jìn)歐洲和西非之間的貿(mào)易流動，特別是塞內(nèi)加爾、毛里塔尼亞和幾內(nèi)亞比紹等國。像阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海這樣的主要轉(zhuǎn)運樞紐在促進(jìn)更順暢、更高效的貿(mào)易路線方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因為它們是多種服務(wù)的一部分。
將努瓦希布(毛里塔尼亞)和比紹(幾內(nèi)亞比紹)等較小的港口納入比賈戈斯和瓦茲贊等連接良好的服務(wù)可能會為這些地區(qū)開辟新的市場。
euraf4服務(wù)覆蓋了赤道幾內(nèi)亞、喀麥隆和加蓬的港口，使貿(mào)易路線多樣化，減少了對幾個主要港口的依賴。這種方法將改善互聯(lián)互通的好處傳播到整個地區(qū)，并可能刺激區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。
例如，西非作為石油、可可、橡膠和礦產(chǎn)等自然資源的主要出口國，將受益于côte科特迪瓦(圣佩德羅)、加蓬(利伯維爾)和喀麥隆(克里比)等國港口連通性改善所促進(jìn)的出口簡化。
進(jìn)一步的分析顯示，這些服務(wù)中的新興港口增長強(qiáng)勁?？死锉?喀麥隆)的連通性增長最快，增長了35個百分點，凸顯了其在地區(qū)和國際貿(mào)易中日益重要的作用。同樣，弗里敦(塞拉利昂)也增長了26個百分點，標(biāo)志著它成為西非重要的貿(mào)易中心。
像馬拉博(赤道幾內(nèi)亞)和阿爾赫西拉斯(西班牙)這樣的港口表現(xiàn)出適度的增長，而丹吉爾地中海保持了其作為關(guān)鍵轉(zhuǎn)運樞紐的地位，盡管在此期間增長放緩。摩洛哥港口主要作為轉(zhuǎn)運樞紐，在增長方面排名較低。
另一方面，班珠爾(岡比亞)和巴塔(赤道幾內(nèi)亞)等較小的港口仍然停滯不前，增長為零，反映出這一時期貿(mào)易動態(tài)或能力的變化有限。
總體分析顯示，在連通性顯著改善的推動下，克里比和弗里敦等港口正在成為全球貿(mào)易中越來越重要的參與者，而阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口對該地區(qū)仍然至關(guān)重要，盡管這些港口的增長一直溫和。此外，將各種港口納入euraf4等服務(wù)有助于減少對主要樞紐的依賴，從而有可能促進(jìn)西非的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。
需要強(qiáng)調(diào)的是，班珠爾和巴塔等較小的港口面臨著與基礎(chǔ)設(shè)施、地理限制、低貿(mào)易量、來自較大區(qū)域中心的競爭以及投資不足相關(guān)的重大挑戰(zhàn)。


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