從3月至4月開始的一系列一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(gri)并沒有幫助集裝箱即期運(yùn)價(jià)。
上證綜合指數(shù)一度上漲至1028美元，隨后回落至979美元，而中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(ccfi)的長(zhǎng)期指數(shù)進(jìn)一步下跌至921美元，潛伏在三年低點(diǎn)，相當(dāng)于2020年6月的水平。
xeneta所顯示的合約市場(chǎng)利率也顯示出2023年5月最新月度數(shù)據(jù)的下跌，而現(xiàn)貨市場(chǎng)上各貿(mào)易通道的不同反應(yīng)似乎相互抵消。結(jié)果，德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry’s world container index)又經(jīng)歷了一個(gè)平淡無奇的一周，收于1681美元，雖然也處于三年來的低點(diǎn)，但在大流行前有所好轉(zhuǎn)。
由于巴拿馬運(yùn)河干旱和本周早些時(shí)候美國(guó)西海岸可見的罷工行動(dòng)，中美貿(mào)易看到了利率上漲，上海-洛杉磯(美國(guó)西海岸)上漲6%，收于1,896美元。由于基數(shù)較低，xeneta的匯率在貿(mào)易航線上升值約16%，最新報(bào)價(jià)為1,501美元，而fbx的貿(mào)易航線匯率也有所上升。德魯里報(bào)告的中美東海岸匯率也上漲了5%，至2,975美元。
然而，另一方面，跨大西洋運(yùn)費(fèi)下降，首程運(yùn)費(fèi)下降9%，跌至26個(gè)月低點(diǎn)，回程運(yùn)費(fèi)下降2%。此外，中歐班輪運(yùn)價(jià)跌至1500美元以下，收于1452美元，跌幅達(dá)6%。
物流經(jīng)理指數(shù)在6.5年來首次觸及收縮區(qū)域，運(yùn)輸價(jià)格與美國(guó)的母指數(shù)一起處于歷史最低點(diǎn)。美國(guó)的庫存水平預(yù)計(jì)也將以更快的速度下降。然而，美國(guó)西海岸的情況仍被視為影響該地區(qū)的卡車和鐵路運(yùn)輸，據(jù)報(bào)道鐵路運(yùn)輸暫停。
據(jù)說擁堵情況會(huì)逐漸加劇，到目前為止，西雅圖似乎受到的影響最大，持續(xù)了7天。隨著gri效應(yīng)的失效和合同價(jià)格的降低，需要密切關(guān)注美國(guó)西海岸供應(yīng)鏈建設(shè)可能帶來的問題，如果不加以解決，這種問題可能會(huì)逐漸蔓延。


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