經(jīng)歷了整個(gè)全球海運(yùn)物流鏈的困難在過(guò)去幾個(gè)月,包括船舶船期的可靠性差,能力問(wèn)題,海事集裝箱港口擁堵和設(shè)備嚴(yán)重短缺——結(jié)合了利率保持在高位——不太可能很快消失,一個(gè)高級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)貨運(yùn)代理已經(jīng)警告。
“如果今年早些時(shí)候有人問(wèn)我什么時(shí)候預(yù)計(jì)情況會(huì)有所改善，我可能會(huì)說(shuō)在第二季度(2021年)情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。但現(xiàn)在我認(rèn)為這樣的預(yù)測(cè)根本站不住，”dhl全球貨運(yùn)(dgf)執(zhí)行副總裁多米尼克·馮·奧雷利(dominique von orelli)在接受《勞埃德裝船清單》(lloyd’s loading list)采訪時(shí)表示。
“經(jīng)營(yíng)狀況確實(shí)沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男枨笕匀环浅?qiáng)勁。設(shè)備仍然短缺，因此，運(yùn)輸進(jìn)度的可靠性繼續(xù)受到影響。我認(rèn)為這種情況至少會(huì)持續(xù)到第二季度末，但我希望我們能在下半年早些時(shí)候開始看到一些緩解。
“盡管如此，我并不認(rèn)為2021年的船期可靠性總體上能達(dá)到可接受的水平，我們目前面臨的挑戰(zhàn)會(huì)讓所有人——托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨代——整個(gè)一年都很忙。”
馮.奧雷利不愿將矛頭指向航空業(yè)的任何部門，認(rèn)為這些運(yùn)營(yíng)商很容易成為批評(píng)的對(duì)象。
他說(shuō):“我認(rèn)為情況已經(jīng)失去控制，某種程度上是各種因素的‘完美風(fēng)暴’。承運(yùn)人在很多事情上都受到指責(zé)，但我們必須小心，并意識(shí)到他們能夠影響什么，不能影響什么。我知道航空公司試圖控制局面，比如通過(guò)空白航次(blank sailings)等措施，但一直很困難。”
他接著說(shuō):“這在很大程度上與美國(guó)西海岸主要港口的擁堵有關(guān)，這會(huì)影響全球的貿(mào)易通道。航空公司正盡最大努力將新設(shè)備引入市場(chǎng)，控制航班時(shí)刻表，使業(yè)務(wù)恢復(fù)到更正常的狀態(tài)，但這些都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。我不會(huì)質(zhì)疑他們的決心。”
馮。奧雷利強(qiáng)調(diào)，除了常見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)外，美國(guó)西海岸港口還不得不適應(yīng)進(jìn)口量的“巨大”增長(zhǎng)。
“當(dāng)我說(shuō)巨大的時(shí)候，我的意思是，這是一個(gè)沒(méi)有人預(yù)料到的激增。此外，(在碼頭工人中)有covid-19感染，如果(洛杉磯和長(zhǎng)灘港口)只有大約一半(正常)勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)碼頭，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)接一個(gè)的高峰。”
他強(qiáng)調(diào)，鑒于海運(yùn)的持續(xù)中斷，許多托運(yùn)人已在可能的情況下轉(zhuǎn)向空運(yùn)，解決方案主要集中在包機(jī)上。
“這在很大程度上取決于貿(mào)易。例如，目前在跨太平洋的航線上有相當(dāng)數(shù)量的空運(yùn)貨物，而這些貨物通常是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)?，這是因?yàn)樾蝿?shì)如此難以預(yù)測(cè)，(對(duì)海洋運(yùn)輸)的需求如此強(qiáng)勁。這里我們看到一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變，從海洋到空氣。但海洋貨運(yùn)量仍在不斷飆升，這表明當(dāng)前的激增是多么異常。在歐洲航線上，一些客戶也已將貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到空運(yùn)，而且還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，托運(yùn)人正從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路。”
談到目前情況下承運(yùn)人和托運(yùn)人之間關(guān)于費(fèi)率的合同談判時(shí)，von orelli表示，一段時(shí)間以來(lái)，他向客戶傳達(dá)的信息是“盡快鎖定可接受的費(fèi)率”——他表示，這是一個(gè)建議，許多客戶現(xiàn)在都在關(guān)注。
“我們可以感覺(jué)到，客戶越來(lái)越迫切地需要就費(fèi)率達(dá)成長(zhǎng)期、多年協(xié)議，以換取產(chǎn)能承諾?？蛻魝冋诜e極主動(dòng)地詢問(wèn):“未來(lái)的(合約)模式是什么?”我們?nèi)绾螛?gòu)建一個(gè)可行的、可預(yù)測(cè)的商業(yè)模式來(lái)平衡長(zhǎng)期和短期目標(biāo)?為了獲得可靠的服務(wù)，我們需要做出哪些承諾?這是托運(yùn)人和承運(yùn)人目前談判桌上的議程。”
馮·奧雷利認(rèn)為，鑒于目前海洋流速的上升，有可能很快會(huì)有一點(diǎn)“軟化”，可能在今年下半年會(huì)更明顯，但不會(huì)達(dá)到2019年大流行前的水平。
“很明顯,一些現(xiàn)貨價(jià)格我們已經(jīng)看到,我們每個(gè)集裝箱10000美元或更多在某些情況下,簡(jiǎn)單并不可持續(xù),但發(fā)貨人是誰(shuí)等待和銀行利率的風(fēng)險(xiǎn)真的下來(lái)有問(wèn)題發(fā)現(xiàn)能力將繼續(xù)supply-squeezed的市場(chǎng)。顯然，這取決于他們裝運(yùn)的(貨物)數(shù)量，如果你是一個(gè)小的托運(yùn)人，情況可能就不同了。
“客戶最需要的是某種容量的可預(yù)見(jiàn)性。我認(rèn)為過(guò)去一年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，供應(yīng)鏈的彈性將戰(zhàn)勝對(duì)更低運(yùn)營(yíng)成本的追求。目前市場(chǎng)波動(dòng)如此劇烈，幾乎不知道或根本不知道會(huì)發(fā)生什么，最好的政策是盡快達(dá)成利率交易。”


國(guó)內(nèi)怎么寄東西到德國(guó)？
航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般結(jié)構(gòu)
獨(dú)立站的運(yùn)營(yíng)規(guī)則有哪些？
如何代理注冊(cè)香港公司
奧馬哈市在哪？（奧馬哈經(jīng)濟(jì)人口概況）
寄4部手機(jī)收到8瓶牛奶 宅急送你看怎么辦？
馬士基準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)并提出解決方案
CMA CGM宣布對(duì)南美東海岸至歐洲航線實(shí)行旺季附加費(fèi)！