財(cái)聯(lián)社（上海，記者孫詩卉）訊，九月底至今，連續(xù)飆升的海運(yùn)運(yùn)價兩年間首次出現(xiàn)了回調(diào)。多位業(yè)內(nèi)人士在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時表示，運(yùn)價下調(diào)可能只是暫時的，主要是在國內(nèi)限電政策及“十一”長假部分工廠調(diào)休的影響下出貨量降低造成的，全球港口擁堵及供應(yīng)鏈混亂并未緩解，隨著“黑五”及“圣誕節(jié)”的到來，出口需求增長下，運(yùn)價下調(diào)趨勢可能并不能持續(xù)。
中遠(yuǎn)?？兀?01919.sh）相關(guān)人士在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時表示，近期船公司運(yùn)價保持穩(wěn)定，主要出口干線裝載率保持滿載。運(yùn)價受市場供求關(guān)系、碼頭作業(yè)效率、集裝箱物流供應(yīng)鏈效率等多重因素影響，短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會有太大改變。
市場需求向好限電恢復(fù)運(yùn)價止跌預(yù)期增強(qiáng)
九月底，限電政策導(dǎo)致各大工廠出貨量急劇下降，海運(yùn)需求降低終結(jié)了海運(yùn)運(yùn)價連續(xù)上漲的態(tài)勢，隨后的十一長假又伴隨著眾多工廠的調(diào)休進(jìn)一步為海運(yùn)市場降了溫。截至目前海運(yùn)運(yùn)價已連續(xù)四周下跌。
德魯里集裝箱指數(shù)（wci）10月21日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，本周該指數(shù)持續(xù)下跌0.4%，但較上周跌幅明顯收窄，上周該指數(shù)降幅達(dá)2.3%。
來源：德魯里
中國出口集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)為3300.34，比上期下降0.9%，整體來看，運(yùn)價下跌趨勢已經(jīng)趨緩，但后續(xù)運(yùn)價走勢仍不明朗，且已有部分航線運(yùn)價開始回升。
有業(yè)內(nèi)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，美森限時達(dá)在降價兩周后又漲價了，目前最新報(bào)價26元/kg，而9月下旬最低的一次報(bào)價為18元/kg。
相關(guān)分析師認(rèn)為，此前我國海運(yùn)運(yùn)價下跌是因限電造成了供貨不順，不是全球需求大幅下滑所導(dǎo)致的，預(yù)期中國供電恢復(fù)正常后，運(yùn)價將會止跌反彈。
近日，財(cái)聯(lián)社記者致電江蘇多家曾在9月底受到限電影響的企業(yè)，獲悉均已于本月初恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)將正常出貨。
據(jù)了解浙江義烏已經(jīng)由于運(yùn)價的大幅下調(diào)，掀起了“發(fā)貨潮”。此前由于高昂的海運(yùn)費(fèi)和貨船緊張?jiān)斐傻呢浧贩e壓問題逐漸得到緩解，大批此前選擇觀望的工廠選擇在此節(jié)點(diǎn)出貨。據(jù)相關(guān)人士介紹，由于發(fā)貨需求集中釋放，浙江義烏港近期一直處于倉庫爆倉狀態(tài)。
但發(fā)貨潮可能并不持久，有貨代表示，此前當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)港口遭遇“跳港”情況較多，因此貨物積壓也更為嚴(yán)重。來自寧波的某外貿(mào)企業(yè)對財(cái)聯(lián)社記者表示，目前客戶開始把此前積壓的貨陸續(xù)提出，雖然運(yùn)價有所降低，但較漲價前仍然處于高位，后續(xù)還是會按照原有的節(jié)奏出貨。
全球多地港口擁堵加劇各大航司10月追加附加費(fèi)
事實(shí)上，當(dāng)前的運(yùn)價仍處高位。以wci指數(shù)為例，該指數(shù)雖然仍在小幅向下，但仍然保持了9865.14美元每四十英尺集裝箱的水平，較去年同期增長281%。此外，全球供應(yīng)鏈混亂依然沒有改觀。
美國港口擁堵持續(xù)至今，仍未有所起色，隨著年末購物季的逼近，更有源源不斷地貨物涌向美國各大港口。
為緩解該問題，美國總統(tǒng)拜登于上周宣布加州長灘和洛杉磯港口晝夜不間斷運(yùn)行，另外fedex、ups、walmart、homedepot等售零和物流公司13日也將宣布延長貨運(yùn)作業(yè)時間以增加商品供應(yīng)，但疏堵效果并不明顯。
最新數(shù)據(jù)顯示，在美西港口船舶需在港口外等待的時間已經(jīng)長達(dá)數(shù)周，從中國到美國西海岸的平均海運(yùn)時間已經(jīng)增加一倍多，根據(jù)數(shù)字貨代公司shifl的數(shù)據(jù)，當(dāng)前從中國主要港口到洛杉磯和長灘港的平均運(yùn)輸時間已從正常情況下的16天增加到36天。
歐洲同樣面臨年末購物季港口擁堵的問題，需求的大幅增長，導(dǎo)致碼頭貨物堆積無法及時運(yùn)出，進(jìn)一步導(dǎo)致集裝箱滯留，目前部分港口已經(jīng)暫停班輪公司返還空箱業(yè)務(wù)。
例如英國費(fèi)利克斯托港口，由于缺少卡車司機(jī)，內(nèi)陸運(yùn)輸壓力已經(jīng)嚴(yán)重影響了整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致貨物無法及時運(yùn)出及空箱堵塞港口。為此，馬士基于10月18日宣布將暫時轉(zhuǎn)移目前正在等待的船只，并將貨物通過較為靈活的小型船舶，重新運(yùn)回費(fèi)利克斯托港。


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