據(jù)悉，隨著燃料價格的波動以及國際海事組織（imo）關(guān)于全球海域2020年1月1日實行0.5%硫排放限制規(guī)定不確定性等因素影響，集裝箱市場將在2019年面臨強(qiáng)大的阻力。這些壓力主要集中在以下三個方面。
油價
2018年最后一個季度油價的急劇變化， 再次暴露了將燃油費用將納入海運費的愁人現(xiàn)狀。
2018年11月平均每月布倫特原油現(xiàn)貨交易（dated brent）價格下跌了16.67美元至64.48美元/桶，較10月份的81.15美元/桶下跌20.5%。
12月的最后一個月并沒有讓許多焦急的市場人士看到油價的變化。石油輸出國組織減產(chǎn)、伊朗制裁豁免和美國原油產(chǎn)量增長等因素使得原油價格以及燃油價格不斷出現(xiàn)波動。
四季度燃油價格的快速變化使得承運商、托運人和物流公司在2019年談判年度貨運合同時遇到了挑戰(zhàn)。燃油成本回收機(jī)制通常使用重要港口的燃油季度平均燃油價格來確定每個集裝箱燃油基準(zhǔn)收費。
有消息人士稱，當(dāng)價格波動不定時，在一般貨運集裝箱合同中，同意燃油附加費和集裝箱合同中的一般貨運要素對交易對手來會有一種挫敗感。
根據(jù)航運消息來源，伴隨著國際海事組織（imo）2020新規(guī)以及隨之而來的其他許多擔(dān)憂，這種波動性預(yù)示著2019年將會是非常動蕩的一年。
燃油附加費機(jī)制
國際海運組織（imo）要求所有海運船只在2020年1月1日之后將燃料含油比例上限從3.5%下降到0.5%，這為集裝箱市場帶來了很多未知因素。承運人將不得不在燃油附加費（baf）的機(jī)制考慮許多因素，這包括0.5%的混合燃料油價格、洗滌器的采用等其他因素。
一家大型零售公司的消息人士表示：“這已經(jīng)變得如此復(fù)雜，甚至承運人也在努力向我們解釋他們的燃油附加費。”“[燃油收費]的定期調(diào)整將對我們明年的成本核算、預(yù)算和審計造成嚴(yán)重破壞。”承運人提出的baf機(jī)制普遍缺乏透明度可能導(dǎo)致托運人在現(xiàn)貨和明年年度合同中壓低貨運運價來彌補(bǔ)可能被視為不公平的高燃油附加費。
地緣政治
貨運也將受到地緣政治進(jìn)程的影響，如中美貿(mào)易戰(zhàn)和英國脫歐，這兩者都可能使貨運需求在2019年春天達(dá)到高峰。
中美間的貿(mào)易緊張局勢為2018年的集裝箱貨運提供了強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。每當(dāng)美國對中國商品征收新一輪關(guān)稅時，托運人都急于將貨物運到太平洋地區(qū)以趕在加稅時間之前完成運貨避免額外費用。這導(dǎo)致貨運需求大幅增加，運費高于第四季度預(yù)期。
美國貿(mào)易代表辦公室14日在聯(lián)邦公報上正式將針對中國2000億美元產(chǎn)品加征關(guān)稅從10%提高至25%的時間改為2019年3月2日午夜12時零1分。行業(yè)參與者預(yù)計明年第一季度貨運需求將再次被上調(diào)。
同樣，將于明年3月29日舉行的英國脫歐可能會導(dǎo)致北亞至英國貿(mào)易航線貨運量在短期內(nèi)激增，英國零售商預(yù)計將在增稅之前去大量補(bǔ)充庫存。



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