由tor olav troim創(chuàng)建的喜瑪拉雅航運(yùn)（himalaya shipping ltd，以下簡(jiǎn)稱“喜瑪拉雅航運(yùn)”）近日宣布已經(jīng)向奧斯陸證券交易所提交了在泛歐交易所上市的申請(qǐng)，首個(gè)交易日預(yù)計(jì)在12月22日左右。股票代碼“hship”。
據(jù)物流網(wǎng)的了解，tor olav troim曾經(jīng)是挪威船王john fredriksen的左膀右臂，曾在2017年成立2020 bulkers正式進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，并于同年7月在新時(shí)代造船訂造了8艘208000載重噸紐卡斯?fàn)柹⒇洿╪ewcastlemax）。 據(jù)挪威當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于看好干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，tor olav troim又創(chuàng)建了一家干散貨航運(yùn)公司“喜馬拉雅航運(yùn)“，并表示目前的干散貨市場(chǎng)“很容易讓人聯(lián)想到在2003年至2008年期間看到的航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性上漲”，并表示選擇喜馬拉雅（himalaya）做公司名是因?yàn)?ldquo;現(xiàn)在的散貨船市場(chǎng)看起來(lái)非常令人興奮。”并于今年6月宣布斥資8億美元在新時(shí)代造船訂購(gòu)12艘液化天然氣（lng）動(dòng)力散貨船。單船造價(jià)約為6700萬(wàn)美元，并將安裝德國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩（man energy solutions）的高壓me-gi主機(jī)，配備c型液貨艙。 市場(chǎng)展望 截止到目前，2021年海岬型現(xiàn)貨平均日租金為3.35萬(wàn)美元左右，比2020年平均的水平高出150%。年內(nèi)最高點(diǎn)出現(xiàn)在10月7日達(dá)到86953美元，目前為每天約4.3萬(wàn)美元（12月8日）。公司預(yù)計(jì)旗下船舶的能效收益水平將比海岬型現(xiàn)貨指數(shù)高30-40%的收益。 干散貨新船訂單量處于30年來(lái)低點(diǎn)，約占現(xiàn)有船隊(duì)的6%。盡管2021的干散市場(chǎng)非常強(qiáng)勁，但仍很少有新船訂單。同時(shí)新的環(huán)境法規(guī)將于2023年生效，預(yù)計(jì)2010年之前建造的船舶必須通過(guò)減速或其他改進(jìn)措施才能滿足新標(biāo)準(zhǔn)。排放法規(guī)的不斷收緊意味著到2025年，多達(dá)60-70%的船隊(duì)將需要減速以滿足要求。這將對(duì)干散貨船的運(yùn)力增長(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。 根據(jù)美國(guó)船級(jí)社（abs）最近測(cè)算，喜馬拉雅船隊(duì)的eedi為1.51，比2021年建造的紐卡斯?fàn)柹⒇洿╪ewcastlemax）提升約30%。該公司預(yù)計(jì)其船舶在交付營(yíng)運(yùn)后將位1%的最高效船舶中，并能夠滿足到2035年的所有排放要求。這意味著公司將處于非常有利地位，能夠從當(dāng)前航運(yùn)業(yè)環(huán)保轉(zhuǎn)型的變化中獲益。我們相信，根據(jù)當(dāng)前訂單和預(yù)期的全球貿(mào)易增長(zhǎng)，船隊(duì)的利用率將在未來(lái)幾年進(jìn)一步提高。
融資計(jì)劃 喜瑪拉雅船隊(duì)已與多家租賃機(jī)構(gòu)簽署融資意向，以優(yōu)惠的條件為12艘船舶提供交付前和交付融資。到目前為止，喜瑪拉雅航運(yùn)已經(jīng)支付了12艘船總價(jià)的10%。 售后租回融資預(yù)計(jì)將為船廠剩余90%的分期付款提供資金。公司希望在下一個(gè)付款節(jié)點(diǎn)前完成并簽署融資協(xié)議。
租約安排 干散貨運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)向喜馬拉雅航運(yùn)詢問(wèn)租船事宜，潛在租船人欣賞現(xiàn)代和以液化天然氣為燃料的環(huán)保船舶。喜馬拉雅航運(yùn)計(jì)劃為其大部分船隊(duì)簽訂與指數(shù)相關(guān)的租船合同?；谙柴R拉雅航運(yùn)船舶在規(guī)模、燃油效率和燃料節(jié)省方面的優(yōu)勢(shì)，公司將從預(yù)期供需偏緊的市場(chǎng)中獲益，并獲得高額收益。公司相信，隨著船隊(duì)的交付，這些環(huán)保型船舶將繼續(xù)增強(qiáng)公司的吸引力。 液化天然氣主機(jī) 喜馬拉雅航運(yùn)船舶配有雙燃料液化天然氣（lng）主機(jī)，可以使用液化天然氣或低硫重油（lsfo）。12艘喜馬拉雅船在使用液化天然氣時(shí)，與標(biāo)準(zhǔn)海岬型船相比，每年可減少18萬(wàn)噸二氧化碳的排放量。相當(dāng)于近40000輛汽車的排放量，并比相同噸位普通船舶減少40%的二氧化碳排放。公司預(yù)計(jì)市場(chǎng)租船人愿意為公司船舶支付溢價(jià)。 目前的液化天然氣現(xiàn)貨價(jià)格比傳統(tǒng)船用燃料價(jià)格高出很多，但長(zhǎng)期液化天然氣價(jià)格比石油價(jià)格低。較低的液化天然氣價(jià)格將給喜馬拉雅帶來(lái)燃料成本效益。這種靈活性意味著，考慮到燃料成本、碳價(jià)和環(huán)境效益，我們將能夠隨時(shí)切換到最經(jīng)濟(jì)的燃料。液化天然氣市場(chǎng)是一個(gè)季節(jié)性市場(chǎng)，由于供暖需求減少，夏季的價(jià)格顯著降低，因此公司可能能夠利用這些波動(dòng)來(lái)降低燃料成本。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供的靈活性，無(wú)論是在潛在的節(jié)約方面，還是在滿足未來(lái)規(guī)則方面，預(yù)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的帶洗滌器的紐卡斯?fàn)柹⒇洿╪ewcastlemax）相比，這批船舶的額外1500萬(wàn)美元成本將產(chǎn)生誘人的回報(bào)。同時(shí)，船舶的設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮到將來(lái)選擇轉(zhuǎn)換為氨燃料的可能。
擬議的融資結(jié)構(gòu)將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金盈虧平衡，包括運(yùn)營(yíng)支出、債務(wù)償還和綜合管理分?jǐn)傇趦?nèi)，每天約2.25萬(wàn)美元，而不會(huì)從液化天然氣燃料或減少二氧化碳排放中獲得任何經(jīng)濟(jì)利益。假定12艘船舶全部運(yùn)營(yíng)情況，以目前的現(xiàn)貨價(jià)每天4.2萬(wàn)美元為基礎(chǔ)并溢價(jià)35%，這樣回報(bào)周期約1.5年。 喜馬拉雅航運(yùn)公司已在泛歐交易所上市的申請(qǐng)上市，預(yù)計(jì)首個(gè)交易日將在2021年12月22日左右。公司將以股票代碼“hship”進(jìn)行交易。喜馬拉雅航運(yùn)還計(jì)劃在2022年上半年擴(kuò)大泛歐交易所的上市規(guī)模。dnb bank asa旗下的dnb markets將擔(dān)任上市相關(guān)的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。ro sommernesadvokatfirma da擔(dān)任本公司的挪威法律顧問(wèn)，mjm limited擔(dān)任本公司的百慕大法律顧問(wèn)。


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