亞太地區(qū)的航空公司再次呼吁該地區(qū)各國政府“支持可持續(xù)航空燃料(saf)的使用，以減少航空業(yè)對化石燃料的依賴”。
一次危機的結(jié)果covid-19大流行,最新的貿(mào)易協(xié)會的會議,大會的總統(tǒng)亞太航空公司協(xié)會(aapa)呼吁各國政府支持saf同時要求他們“避免重復申請要求在國際航空業(yè)的二氧化碳排放。”
提到“重復”是因為航空業(yè)已經(jīng)建立了自己的承諾，通過2016年許多航空公司達成的國際航空碳補償與減排計劃(corsia)來抵消航空業(yè)的二氧化碳排放。
corsia的意思是，航空公司要報告2019年和2020年的全部排放量，然后用兩年的平均時間計算需要抵消的排放量的百分比。
然而，covid-19大流行改變了這些計劃，因為2020年的排放量將大大降低，這將導致平均排放量下降，因此航空公司需要抵消更多的排放量。
今年早些時候，國際民航組織投票決定只使用2019年的排放量。
其結(jié)果是，2020年因covid-19大流行而減少的排放將被忽略。
這意味著，在未來航空需求預計會減少的情況下，航空公司在數(shù)年內(nèi)都無法達到新的基線水平，從而使它們在不得不采取進一步減排或抵消排放的行動之前，能夠擺脫危機，增加客流量。
環(huán)保組織批評航空公司重新計算排放
在許多政府都在尋求建立一個“綠色復蘇”的時候，航空公司擔心政府可能會在corsia幾年都沒有任何效果的情況下對他們施加額外的目標或稅收，這是可以理解的。
正如本周大會上的聲明所說，“aapa擔心一些政府正在強加變化或附加要求，這可能會破壞該計劃的完整性和環(huán)境有效性。”
也說“注意到一個廣泛的框架有利于早期的重啟和恢復航空急需aapa呼吁各國政府避免增加航空征收任何形式的負擔和支持亞太航空公司面臨前所未有的財務和運營挑戰(zhàn)由于長期國際航空的基礎(chǔ)。”
aapa此前曾表示，“環(huán)境影響被視為超出運營商控制范圍的系統(tǒng)性影響。”
報告指出，“對空域的低效管理、限制性的操作程序和不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，會進一步抵消航空公司為減輕對環(huán)境的影響而進行的投資。”
aapa的立場是:“鑒于航空業(yè)對該地區(qū)長期發(fā)展的重大貢獻，aapa的目標是促進航空業(yè)在該地區(qū)的作用，同時兼顧經(jīng)濟發(fā)展、社會責任和環(huán)境保護。”
“aapa積極參與對話并與行業(yè)利益相關(guān)者合作，為氣候變化問題尋求更一致的全球解決方案，并讓人們更好地理解航空業(yè)在該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中所扮演的重要角色。”


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