集裝箱裝運(yùn)的即期匯率在平流層高度不斷回升，并且顯示出滑回地面的零跡象。在某些貿(mào)易路線上，它們?nèi)栽谏仙?。恰?dāng)?shù)睦樱阂郧袄Ь氲臍W美跨大西洋航線剛剛加息。
蘇伊士運(yùn)河事故的余塵預(yù)計(jì)將減少集裝箱和船舶的供應(yīng)，“這將在何時(shí)結(jié)束?”“人們對(duì)2021年下半年的關(guān)注開(kāi)始減少，對(duì)2022年的關(guān)注更多。
在正常的年份里，這個(gè)季節(jié)的利率是適中的。雖然不同的貨運(yùn)指數(shù)提供不同的數(shù)字，但趨勢(shì)線都是一樣的:要么上升，要么穩(wěn)定在峰值。周四公布的德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry world container index)本周上漲1%，至每40英尺當(dāng)量單位4,910美元。目前，該指數(shù)同比上漲221%。上周五公布的每周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與上周相比又上漲了2.6%。
波羅的海每日指數(shù)全球綜合指數(shù)(fbxd.glbl)周四報(bào)每feu 4260美元，徘徊在或接近二月份創(chuàng)下的歷史新高。這是每年這個(gè)時(shí)候正常水平的四倍。
在美國(guó)市場(chǎng)，本月利率變動(dòng)最大的是西行的跨大西洋貿(mào)易。
這條航線的貨運(yùn)評(píng)估(聲納:fbxd.enea)顯示，從3月31日到周四，運(yùn)費(fèi)飆升了近50%，達(dá)到每fe3254美元。
freightos的研究主管朱迪·萊文(judy levine)將價(jià)格飆升歸因于“強(qiáng)勁的需求和稀缺的運(yùn)力”。
4月1日，赫伯-勞埃德船級(jí)社宣布，由于“超額預(yù)訂情況”，本月上半月從北歐飛往美國(guó)的8艘船暫停訂票。
萊文還推測(cè)，最近蘇伊士運(yùn)河的服務(wù)中斷可能會(huì)對(duì)跨大西洋產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
亞洲-美國(guó)利率再次見(jiàn)頂
在面積大得多的亞洲——美國(guó)。貿(mào)易方面，貨運(yùn)公司(freightos)將東海岸(聲納:fbxd.cnae)的價(jià)格定為每天6239美元，創(chuàng)下了歷史新高，超過(guò)了2月初創(chuàng)下的紀(jì)錄。
亞洲-西海岸的價(jià)格(聲納:fbxd.cnaw)為每磅5052美元，略低于周三創(chuàng)下的新高。
在德魯里每周指數(shù)(drewry weekly indices)中，從上海到紐約的最新評(píng)估(sonar: wci.shanyc)甚至高于freightos，為每feu 6705美元。德魯里評(píng)估上海到洛杉磯的現(xiàn)貨匯率(sonar: wci.shalax)為每feu 4202美元。
許多美國(guó)貨運(yùn)公司也通過(guò)亞歐航線運(yùn)輸大量貨物。但是痛苦的asia-u.s。德魯里指數(shù)突顯出，對(duì)亞歐船運(yùn)來(lái)說(shuō)，情況要痛苦得多。
目前，亞洲貨物到北歐的現(xiàn)貨價(jià)格同比上漲了396%，到地中海的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了317%。相比之下，德魯里估計(jì)，從上海到紐約和洛杉磯的房?jī)r(jià)同比分別上漲了133%和153%。
當(dāng)前的利率上漲違背了預(yù)測(cè)。到2020年年中，多位評(píng)論人士認(rèn)為，需求將在8月或9月見(jiàn)頂，在第四季度回落。它沒(méi)有。然后，人們擔(dān)心冬季的covid - 19封鎖會(huì)拖累消費(fèi)者。這也沒(méi)有發(fā)生。分析師去年還猜測(cè)，利率上漲的原因是歐洲和美國(guó)在2020年春季首次封鎖之后的一次性補(bǔ)充庫(kù)存事件。但即使是現(xiàn)在，商店仍在重新進(jìn)貨，庫(kù)存仍然很低。
英國(guó)咨詢公司drewry在周五的一份研究報(bào)告中稱，以歷史為唯一指引，明智的做法是認(rèn)為市場(chǎng)將迅速降溫。但現(xiàn)在不是正常時(shí)期。我們認(rèn)為，航空公司至少還能在接下來(lái)兩年(2021年和2022年)實(shí)現(xiàn)盈利。”
德魯里表示造成物價(jià)上漲的原因主要是疫情造成的商品消費(fèi)和供應(yīng)鏈中斷。
drewry預(yù)計(jì)，港口擁堵和設(shè)備短缺將持續(xù)到2021年，而承運(yùn)人將通過(guò)今年簽署的更高的年度合同費(fèi)率將利潤(rùn)鎖定到2022年。這家咨詢公司表示:“對(duì)于2022年之后的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，事情可能不會(huì)那么容易了。”
對(duì)于那些曾經(jīng)希望在2020年第四季度降低運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)到2023年，市場(chǎng)形勢(shì)將對(duì)承運(yùn)人更加嚴(yán)峻，從而對(duì)貨主更加有利，這是一個(gè)可怕的前景。


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