馬士基首席執(zhí)行官索倫.斯庫(kù)(s?ren skou)表示，歐盟(eu)提出的一攬子環(huán)境法規(guī)選擇了“正確的方式”。
7月14日公布的提案包括將船舶納入歐盟排放交易體系(emissions trading system)，并迫使船舶滿足不斷增加的排放強(qiáng)度目標(biāo)，以鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向更環(huán)保的燃料。
斯庫(kù)表示:“馬士基支持ets選擇的分階段方法，并大力關(guān)注刺激和資助創(chuàng)新的、尚未具備商業(yè)可行性的技術(shù)。”
他表示，碳市場(chǎng)能夠也應(yīng)該幫助彌補(bǔ)新可再生燃料的部分競(jìng)爭(zhēng)差距，而不是補(bǔ)貼現(xiàn)有技術(shù)。
但船東組織國(guó)際航運(yùn)商會(huì)(international chamber of shipping)表示，ets只涵蓋了海運(yùn)行業(yè)7.5%的排放，并阻礙了通過國(guó)際海事組織制定全球規(guī)則的努力。
ics秘書長(zhǎng)蓋伊?普拉頓(guy platten)表示:“除了作為一種意識(shí)形態(tài)上的增稅舉措(這將極大地?cái)_亂歐盟的貿(mào)易伙伴)，很難看到將歐盟碳排放交易體系擴(kuò)展到航運(yùn)領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)什么目標(biāo)，以減少二氧化碳排放。”
他表示，讓非歐盟航運(yùn)公司為“歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃”買單是不公平的，并指責(zé)歐盟表現(xiàn)出的是“政治權(quán)宜之計(jì)”，而不是領(lǐng)導(dǎo)力。
斯庫(kù)表示，歐盟的措施可能向國(guó)際海事組織表明，大幅減排是可能的，不會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的價(jià)格大幅上漲。
他說，如果國(guó)際海事組織不能在2025年之前出臺(tái)強(qiáng)有力的全球法規(guī)，歐盟應(yīng)該首先在內(nèi)部實(shí)施其規(guī)則，并擴(kuò)大其范圍。
這將確保“歐盟成員國(guó)在國(guó)際海事組織仍有基于事實(shí)而非政治的強(qiáng)大話語(yǔ)權(quán)”。
但他表示，這些規(guī)則“也應(yīng)被視為歐盟委員會(huì)(european commission)確保歐盟不會(huì)錯(cuò)過綠色能源革命的努力”。
歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(european community shipowners ' associations)警告稱，一些提案缺乏一致性，船東需要足夠的時(shí)間來發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷。
它說，這些資金應(yīng)該用于脫碳，而不是歐盟國(guó)家預(yù)算。在歐盟排放交易體系下，應(yīng)該設(shè)立一個(gè)專門的基金，以穩(wěn)定中小型船東的碳排放價(jià)格。
協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)martin dorsman說:“鼓勵(lì)使用在歐盟以外購(gòu)買的生物燃料混合燃料，可能會(huì)形成一個(gè)執(zhí)法雷區(qū)，使實(shí)現(xiàn)減排面臨風(fēng)險(xiǎn)。”“雖然保障靈活性極為重要，但必須避免采用雙重計(jì)算或雙重要求。
τhe符合任何新標(biāo)準(zhǔn)的主要義務(wù)應(yīng)由歐盟燃料供應(yīng)商承擔(dān)。
運(yùn)動(dòng)組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(transport & environment)的航運(yùn)項(xiàng)目主任fag abbasov表示，歐盟“最終”要讓航運(yùn)污染者付出代價(jià)。
他說:“現(xiàn)在議員們需要捍衛(wèi)一個(gè)涵蓋歐洲以外航線的碳市場(chǎng)，這樣最大的航運(yùn)公司才不會(huì)逃脫責(zé)任。”他還補(bǔ)充說，收入應(yīng)該再投資于部署零排放船舶、港口充電和氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施。
但他警告稱，歐盟的fueleu提案“正在魯莽地推動(dòng)行業(yè)投資于液化天然氣船舶，這將把我們困在進(jìn)一步的污染和擱淺資產(chǎn)的幾十年里”，而各國(guó)政府和歐洲議會(huì)議員應(yīng)提倡可再生氫和氨。
世界航運(yùn)理事會(huì)(world shipping council)表示，將詳細(xì)審查這些提議。
它歡迎他們“真正的努力”，但擔(dān)心將歐盟法規(guī)應(yīng)用于遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出歐洲的航行將對(duì)全球法規(guī)構(gòu)成“重大挑戰(zhàn)”。
英國(guó)航運(yùn)商會(huì)(uk chamber of shipping)首席執(zhí)行官鮑勃?桑吉內(nèi)蒂(bob sanguinetti)表示:“我們已經(jīng)看到了地區(qū)性措施是如何扭曲市場(chǎng)的，我們鼓勵(lì)歐盟伙伴與業(yè)內(nèi)合作，向國(guó)際海事組織(imo)提交這些建議，以加快脫碳進(jìn)程。”
在碳排放交易體系(ets)方面，歐洲貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)(clecat)總干事尼科萊特?范德賈格特(nicolette van der jagt)表示，她曾希望有一個(gè)更雄心勃勃的碳市場(chǎng)計(jì)劃，涵蓋所有進(jìn)出歐盟的航線。
范德賈格特表示，能源稅指令(energy tax directive)的修訂將顯著增加物流成本。她說，在沒有可替代能源的情況下，提高化石燃料的價(jià)格并不能確保轉(zhuǎn)向更環(huán)保的燃料，因此需要采取激勵(lì)措施。
與此同時(shí)，煉油企業(yè)集團(tuán)fueleuropean擔(dān)心，ets會(huì)削弱現(xiàn)有的針對(duì)“碳泄漏”的保護(hù)措施——歐盟企業(yè)從環(huán)保法律較為寬松的國(guó)家進(jìn)口產(chǎn)品。
它表示，稅收指令需要確保歐盟國(guó)家之間更好地協(xié)調(diào)，以維護(hù)單一市場(chǎng)。
德國(guó)船東協(xié)會(huì)(vdr)歡迎具體建議的到來，盡管它也希望征收全球燃油稅。
該組織表示，財(cái)政負(fù)擔(dān)將“相當(dāng)嚴(yán)重”，堪比imo 2020年的硫含量上限，并敦促歐盟使其區(qū)域排放交易體系具有可擴(kuò)展性，以適應(yīng)imo即將出臺(tái)的任何規(guī)定。
”而不是一個(gè)不穩(wěn)定的排放交易體系,這將導(dǎo)致重大行政負(fù)擔(dān)較小的航運(yùn)公司參與,我們希望固定費(fèi)用每噸的燃料,因?yàn)檫@將確保一個(gè)急需的價(jià)格穩(wěn)定,從而使公司提前計(jì)劃,“vdr主席阿爾弗雷德·哈特曼說。
它支持污染者付費(fèi)的原則:“從邏輯上講，誰(shuí)購(gòu)買燃料、決定船舶的速度和航線，誰(shuí)就應(yīng)該是減少其二氧化碳排放的主要責(zé)任人，并支付任何相關(guān)的氣候附加費(fèi)。”
但哈特曼表示，將符合fueleu maritime燃料碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任歸咎于航運(yùn)公司，而非燃料供應(yīng)商，是錯(cuò)誤的。
他說:“這就像在加油站加油前必須檢查燃油質(zhì)量一樣。”
哈特曼表示，他的團(tuán)隊(duì)已準(zhǔn)備好與歐盟議員及其他人士合作，就如何將氣候保護(hù)與航運(yùn)現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的細(xì)節(jié)展開合作。


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