據(jù)碼頭經(jīng)理 kostadin dimitrov 稱，盡管 2022 年第一季度烏克蘭的集裝箱數(shù)量沒有增加，但烏克蘭貨運(yùn)代理對保加利亞瓦爾納西碼頭的請求有所增加。
dimitrov 說：“隨著康斯坦察碼頭超載，我們開始收到烏克蘭貨運(yùn)代理的請求，他們有興趣更頻繁地通過瓦爾納碼頭運(yùn)送貨物。”
瓦爾納西碼頭經(jīng)理表示，航運(yùn)公司對進(jìn)入烏克蘭的集裝箱設(shè)備施加的限制是從瓦爾納（和康斯坦察）到烏克蘭的進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕款i。
雖然非烏克蘭集裝箱貨物繼續(xù)通過集裝箱運(yùn)送到 pod [交貨地點(diǎn)]，但烏克蘭貨物必須重新裝填到保稅卡車上才能進(jìn)一步運(yùn)送到烏克蘭，而這種額外的貨物裝卸操作是一個(gè)耗時(shí)的過程，會(huì)減慢dimitrov 表示，集裝箱總周轉(zhuǎn)量下降并增加了運(yùn)輸成本，他證實(shí)瓦爾納集裝箱碼頭有足夠的能力處理烏克蘭的部分交通，但是，如果航運(yùn)公司繼續(xù)實(shí)施限制，倉庫空間可能會(huì)成為問題。
dimitrov 繼續(xù)解釋說：“我們經(jīng)常收到 [來自烏克蘭] 在瓦爾納的保稅倉儲(chǔ)服務(wù)的請求，但截至今天，此類港口倉庫已充分利用，存儲(chǔ)容量有限。一旦航運(yùn)公司允許將集裝箱直接運(yùn)送到烏克蘭，倉庫空間不應(yīng)再成為問題。作為瓦爾納的 terminal west 運(yùn)營商，我們繼續(xù)與航運(yùn)公司代表進(jìn)行談判，并推廣將集裝箱直接運(yùn)送到烏克蘭的想法，但是，這取決于他們 [航運(yùn)公司] 來決定。
根據(jù) 2022 年第一季度非正式評級的結(jié)果，保加利亞的集裝箱總周轉(zhuǎn)量與 2021 年前三個(gè)月相比下降了近 7%。
保加利亞集裝箱市場上的航運(yùn)公司沒有表現(xiàn)出任何重大變化，如下表所示。
盡管今年第一季度國內(nèi)滿載集裝箱周轉(zhuǎn)量下降，但獨(dú)立咨詢和私募股權(quán)公司 informall 預(yù)測，隨著俄烏戰(zhàn)爭的展開，保加利亞第二季度的轉(zhuǎn)運(yùn)量將有所增加。
前三大班輪運(yùn)營商msc、馬士基和赫伯羅特（hapag-llloyd）在第一季度運(yùn)輸了該國集裝箱總周轉(zhuǎn)量的近70%，與上年相比鞏固了自己的位置，并進(jìn)一步增加了通過保加利亞碼頭運(yùn)輸?shù)募b箱總量。
informall bg 的數(shù)據(jù)分析師 daniil melnychenko 認(rèn)為，對于愿意無縫運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)代理來說，瓦爾納是一個(gè)有吸引力的選擇，而前往瓦爾納的額外成本可以通過更便宜的貨物裝卸費(fèi)和負(fù)擔(dān)得起的裝卸服務(wù)來彌補(bǔ)。
此外，與羅馬尼亞類似，保加利亞政府也加入了簡化烏克蘭進(jìn)出口貨物卡車跨境規(guī)則的倡議。該倡議允許加快烏克蘭集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，其中包括基本產(chǎn)品和人道主義援助抵達(dá)瓦爾納港。
yóuyú kāng sītǎn chá chāozài, wǎ'ěr nà jiāng chǔ


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