新加坡港口管理軟件公司innovez-one的一項新調(diào)查顯示，多數(shù)港口仍在使用手工和紙質(zhì)流程，無法使用數(shù)字技術(shù)，造成港口環(huán)境兩極分裂，并在航程的最后一英里面臨風(fēng)險
在世界上的4900個港口中，大多數(shù)還沒有在最基本的過程中使用數(shù)字技術(shù);innovez-one聲稱，80%的港口仍然依賴于手工的、遺留的解決方案，如白板或電子表格，來管理關(guān)鍵的海洋服務(wù)，如拖曳、引航和小船。
數(shù)字化帶來的好處仍然只有少數(shù)幾個大型“一級”港口享有，這些港口有實力和財力。“這在港口行業(yè)造成了兩極分化的局面，”innovez-one在一份新聞稿中表示。
innovez-one表示，大多數(shù)港口缺乏數(shù)字化，使得海上旅程的最后一英里成為全球物流鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，引發(fā)了延誤、延遲付款、燃油消耗和排放增加、收入減少，甚至由于缺乏可追溯性而引發(fā)的安全擔(dān)憂等風(fēng)險。
innovez-one首席執(zhí)行官david yeo表示:“目前的動態(tài)反映了港口運營經(jīng)?；靵y的現(xiàn)實，這是高科技數(shù)字和基于紙張的手工流程的混合。”“這導(dǎo)致了與互操作性相關(guān)的問題，系統(tǒng)之間不能正確地進(jìn)行對話，這阻礙了有效執(zhí)行。然而，它也突出了一個事實，即盡管全球供應(yīng)鏈正變得越來越自動化，而港口是其中不可或缺的一部分，但大多數(shù)港口仍然壓倒性地依賴于人對人的系統(tǒng)。”


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