CN分析:隨著出口量下降，印度貿(mào)易運(yùn)費(fèi)繼續(xù)降溫
時(shí)間：2025-06-20
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根據(jù)《集裝箱新聞》(container news)的最新市場分析，印度出口的集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)降溫，盡管運(yùn)往歐洲的速度有所放緩。
在西行的印度-歐洲貿(mào)易中，從西印度[jawaharlal nehru港(jnpt)/nhava sheva或mundra港]到英國費(fèi)利克斯托/倫敦門戶或荷蘭鹿特丹的平均合同費(fèi)率已從12月底的每20英尺集裝箱1300美元和每40英尺集裝箱1600美元降至1250美元。
西印度-熱那亞(西地中海)貨物的平均運(yùn)費(fèi)已從12月份的1500美元/teu和1600美元/feu暴跌至1200美元/teu和1350美元/feu。
然而，這些港口的東行貨物(進(jìn)口到印度)價(jià)格環(huán)比保持相對穩(wěn)定。根據(jù)分析，目前從費(fèi)利克斯托/鹿特丹出發(fā)的運(yùn)費(fèi)為1300美元/20英尺箱和1400美元/40英尺箱，低于之前的1400美元和1600美元，但印度貨物到西地中海(熱那亞)的運(yùn)費(fèi)有所變化，徘徊在1150美元/20英尺箱和1400美元/40英尺箱之間。
印度貨物運(yùn)往美國東海岸(紐約)的平均短期合同價(jià)格從12月的水平進(jìn)一步大幅下滑——從每teu 3,700美元降至每teu 2,550美元，從每feu 5,050美元降至每teu 4,150美元，從2075美元降至每teu 1,850美元，從3,050美元降至美國西海岸(洛杉磯)2,650美元。
對于西印度-美國墨西哥灣沿岸貿(mào)易(休斯頓)，平均運(yùn)費(fèi)已降至每20英尺3675美元和每40英尺4950美元，而12月份分別為3850美元和5250美元。
在回歸方向上，除了usec-west india的訂單外，平均合同費(fèi)率與12月份主要運(yùn)營商保持的水平?jīng)]有變化。根據(jù)cn的分析，目前價(jià)格為855美元/20英尺箱，低于910美元/20英尺箱;1100美元/40英尺箱，低于usec的1125美元/40英尺箱;從uswc訂購2484美元/20英尺箱和3193美元/40英尺箱;以1770美元/20英尺和1843美元/40英尺的價(jià)格從墨西哥灣海岸進(jìn)入西印度(nhava sheva/mundra)。
分析顯示，從印度出口的亞洲內(nèi)部貿(mào)易價(jià)格也較去年12月的平均水平有所下降，西印度-華南地區(qū)的價(jià)格降至240美元/20英尺和365美元/40英尺，而一個(gè)月前分別為257美元和382美元。
從西印度(nhava sheva/jnpt或mundra)到上海(中國中部)的訂單平均合同費(fèi)率已從每20英尺集裝箱125美元降至100美元，但仍保持在每40英尺集裝箱130美元不變。印度貨物到天津(華北)的運(yùn)費(fèi)目前徘徊在125美元/20英尺和250美元/40英尺集裝箱之間，低于去年12月的150美元和300美元。
根據(jù)cn的分析，對于印度到香港的貨物，主要航空公司正在接受100美元/20英尺集裝箱的預(yù)訂，之前為125美元/40英尺集裝箱和130美元/40英尺集裝箱的預(yù)訂，與12月份的趨勢線持平。
12月西印度-新加坡貨物費(fèi)率保持不變，每月為50/20英尺集裝箱和100/40英尺集裝箱。
cn的分析顯示，往返航線的合同價(jià)格水平繼續(xù)下降，從天津到西印度的預(yù)訂量較去年12月的水平平均下降了20%左右。
政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，印度12月份商品出口額下降了12%，這與中國的分析相符。
印度出口組織聯(lián)合會(fieo)主席a?薩克蒂維爾(a sakthivel)表示:“商品出口下降反映了全球貿(mào)易環(huán)境的惡化，原因包括高庫存、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退、匯率高度波動(dòng)和地緣政治緊張。”
他進(jìn)一步指出，“大宗商品價(jià)格下跌和限制一些出口，以遏制國內(nèi)市場的價(jià)格上漲，也影響了增長數(shù)字。”
與此同時(shí)，印度工業(yè)領(lǐng)袖寄希望于將于2月1日宣布的聯(lián)邦政府預(yù)算。
迪拜世界港口次大陸公司首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理rizwan soomar在一份聲明中說:“2023-24財(cái)年的預(yù)算預(yù)計(jì)將在gati shakti和國家物流政策的框架下促進(jìn)效率提高項(xiàng)目的實(shí)施，這將使印度向2030年2萬億美元的出口愿景邁進(jìn)一步。”
soomar繼續(xù)解釋說:“對遍布公路、鐵路和港口的資本支出項(xiàng)目進(jìn)行充分的預(yù)算分配，對于鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、創(chuàng)建有彈性的供應(yīng)鏈和刺激私人投資至關(guān)重要。”
他補(bǔ)充說:“政府將繼續(xù)推出多項(xiàng)舉措，以促進(jìn)在該國開展業(yè)務(wù)的便利，我們相信預(yù)算還將提出必要的監(jiān)管改進(jìn)，以向投資者注入信心，使其與該國物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展保持一致。”
設(shè)備市場container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅羅夫斯(christian roeloff)呼吁在預(yù)算公告中加大數(shù)字推動(dòng)力度。
roeloff指出:“最大的推動(dòng)力應(yīng)該是為未來的數(shù)字供應(yīng)鏈創(chuàng)造一個(gè)更好的生態(tài)系統(tǒng)。”
他補(bǔ)充說，“這最終將提高印度經(jīng)濟(jì)的效率和競爭力，使企業(yè)能夠利用新技術(shù)提高效率，降低成本，提高競爭力。”
他接著解釋說:“具體來說，將人工流程數(shù)字化，例如使用數(shù)字表格和軟件跟蹤和管理庫存，可以幫助降低物流成本。通過自動(dòng)化流程，企業(yè)可以減少對體力勞動(dòng)的需求，從而降低成本，提高效率。此外，數(shù)字系統(tǒng)可以提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和分析，幫助企業(yè)在物流和供應(yīng)鏈管理方面做出更明智的決策。”
HMM將于四月下水全球最大的船只
全航線各大船公司國慶停航空班信息匯總表
美國航線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大漲（美西漲幅20%美東上漲15%）
Amazon Locker運(yùn)作流程與Amazon Locker常見問題
運(yùn)作模式是什么意思（跨境電商的運(yùn)作模式有哪些）
哪個(gè)國際快遞能寄鋰電池？
前10月，我國船廠新船訂單增長210.5%
希斯羅機(jī)場第三跑道建設(shè)計(jì)劃將推遲12個(gè)月
在西行的印度-歐洲貿(mào)易中，從西印度[jawaharlal nehru港(jnpt)/nhava sheva或mundra港]到英國費(fèi)利克斯托/倫敦門戶或荷蘭鹿特丹的平均合同費(fèi)率已從12月底的每20英尺集裝箱1300美元和每40英尺集裝箱1600美元降至1250美元。
西印度-熱那亞(西地中海)貨物的平均運(yùn)費(fèi)已從12月份的1500美元/teu和1600美元/feu暴跌至1200美元/teu和1350美元/feu。
然而，這些港口的東行貨物(進(jìn)口到印度)價(jià)格環(huán)比保持相對穩(wěn)定。根據(jù)分析，目前從費(fèi)利克斯托/鹿特丹出發(fā)的運(yùn)費(fèi)為1300美元/20英尺箱和1400美元/40英尺箱，低于之前的1400美元和1600美元，但印度貨物到西地中海(熱那亞)的運(yùn)費(fèi)有所變化，徘徊在1150美元/20英尺箱和1400美元/40英尺箱之間。
印度貨物運(yùn)往美國東海岸(紐約)的平均短期合同價(jià)格從12月的水平進(jìn)一步大幅下滑——從每teu 3,700美元降至每teu 2,550美元，從每feu 5,050美元降至每teu 4,150美元，從2075美元降至每teu 1,850美元，從3,050美元降至美國西海岸(洛杉磯)2,650美元。
對于西印度-美國墨西哥灣沿岸貿(mào)易(休斯頓)，平均運(yùn)費(fèi)已降至每20英尺3675美元和每40英尺4950美元，而12月份分別為3850美元和5250美元。
在回歸方向上，除了usec-west india的訂單外，平均合同費(fèi)率與12月份主要運(yùn)營商保持的水平?jīng)]有變化。根據(jù)cn的分析，目前價(jià)格為855美元/20英尺箱，低于910美元/20英尺箱;1100美元/40英尺箱，低于usec的1125美元/40英尺箱;從uswc訂購2484美元/20英尺箱和3193美元/40英尺箱;以1770美元/20英尺和1843美元/40英尺的價(jià)格從墨西哥灣海岸進(jìn)入西印度(nhava sheva/mundra)。
分析顯示，從印度出口的亞洲內(nèi)部貿(mào)易價(jià)格也較去年12月的平均水平有所下降，西印度-華南地區(qū)的價(jià)格降至240美元/20英尺和365美元/40英尺，而一個(gè)月前分別為257美元和382美元。
從西印度(nhava sheva/jnpt或mundra)到上海(中國中部)的訂單平均合同費(fèi)率已從每20英尺集裝箱125美元降至100美元，但仍保持在每40英尺集裝箱130美元不變。印度貨物到天津(華北)的運(yùn)費(fèi)目前徘徊在125美元/20英尺和250美元/40英尺集裝箱之間，低于去年12月的150美元和300美元。
根據(jù)cn的分析，對于印度到香港的貨物，主要航空公司正在接受100美元/20英尺集裝箱的預(yù)訂，之前為125美元/40英尺集裝箱和130美元/40英尺集裝箱的預(yù)訂，與12月份的趨勢線持平。
12月西印度-新加坡貨物費(fèi)率保持不變，每月為50/20英尺集裝箱和100/40英尺集裝箱。
cn的分析顯示，往返航線的合同價(jià)格水平繼續(xù)下降，從天津到西印度的預(yù)訂量較去年12月的水平平均下降了20%左右。
政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，印度12月份商品出口額下降了12%，這與中國的分析相符。
印度出口組織聯(lián)合會(fieo)主席a?薩克蒂維爾(a sakthivel)表示:“商品出口下降反映了全球貿(mào)易環(huán)境的惡化，原因包括高庫存、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退、匯率高度波動(dòng)和地緣政治緊張。”
他進(jìn)一步指出，“大宗商品價(jià)格下跌和限制一些出口，以遏制國內(nèi)市場的價(jià)格上漲，也影響了增長數(shù)字。”
與此同時(shí)，印度工業(yè)領(lǐng)袖寄希望于將于2月1日宣布的聯(lián)邦政府預(yù)算。
迪拜世界港口次大陸公司首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理rizwan soomar在一份聲明中說:“2023-24財(cái)年的預(yù)算預(yù)計(jì)將在gati shakti和國家物流政策的框架下促進(jìn)效率提高項(xiàng)目的實(shí)施，這將使印度向2030年2萬億美元的出口愿景邁進(jìn)一步。”
soomar繼續(xù)解釋說:“對遍布公路、鐵路和港口的資本支出項(xiàng)目進(jìn)行充分的預(yù)算分配，對于鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、創(chuàng)建有彈性的供應(yīng)鏈和刺激私人投資至關(guān)重要。”
他補(bǔ)充說:“政府將繼續(xù)推出多項(xiàng)舉措，以促進(jìn)在該國開展業(yè)務(wù)的便利，我們相信預(yù)算還將提出必要的監(jiān)管改進(jìn)，以向投資者注入信心，使其與該國物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展保持一致。”
設(shè)備市場container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅羅夫斯(christian roeloff)呼吁在預(yù)算公告中加大數(shù)字推動(dòng)力度。
roeloff指出:“最大的推動(dòng)力應(yīng)該是為未來的數(shù)字供應(yīng)鏈創(chuàng)造一個(gè)更好的生態(tài)系統(tǒng)。”
他補(bǔ)充說，“這最終將提高印度經(jīng)濟(jì)的效率和競爭力，使企業(yè)能夠利用新技術(shù)提高效率，降低成本，提高競爭力。”
他接著解釋說:“具體來說，將人工流程數(shù)字化，例如使用數(shù)字表格和軟件跟蹤和管理庫存，可以幫助降低物流成本。通過自動(dòng)化流程，企業(yè)可以減少對體力勞動(dòng)的需求，從而降低成本，提高效率。此外，數(shù)字系統(tǒng)可以提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和分析，幫助企業(yè)在物流和供應(yīng)鏈管理方面做出更明智的決策。”
HMM將于四月下水全球最大的船只
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