7月24日，印尼翎亞航空（transnusa airlines）首次使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)arj21飛機(jī)投入國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。首航當(dāng)日，投入運(yùn)營(yíng)的兩架飛機(jī)的日利用率均超過(guò)7小時(shí)。
翎亞航空使用arj21首開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，印尼航空公司翎亞航空首次開(kāi)始使用中國(guó)制造的arj21飛機(jī)投入國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)天，翎亞航空將全部的兩架arj21飛機(jī)均投入到雅加達(dá)至吉隆坡之間的往返航班。其中一架飛機(jī)飛行時(shí)間為7小時(shí)38分鐘，另外一架飛機(jī)飛行時(shí)間為7小時(shí)23分鐘。
用arj21取代空客a320，運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班
上周，翎亞航空首席執(zhí)行官datuk bernard francis宣布，該航空公司將用兩架arj21飛機(jī)取代該航線(xiàn)的a320飛機(jī)。此外，航班頻率將從每天兩班增加到每天四班。francis在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示：
“我們將把a(bǔ)rj21飛機(jī)專(zhuān)門(mén)用于雅加達(dá)-吉隆坡航線(xiàn)。從a320變成2架arj21，我們的運(yùn)力仍然會(huì)增加約12%。我們發(fā)現(xiàn)頻率比運(yùn)力效果更好。這就是為什么我想嘗試更頻繁地使用運(yùn)力較小的飛機(jī)，以使這條航線(xiàn)更加充滿(mǎn)活力和令人興奮”。
此前，翎亞航空的兩架arj21飛機(jī)均在雅加達(dá)和巴厘島之間的航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)。
票價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力
從7月25日開(kāi)始，就可以在翎亞航空官方網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)往返雅加何達(dá)和吉隆坡的arj21航班機(jī)票。單程票價(jià)為999,000印尼盾（67美元）。這個(gè)價(jià)格約為亞航同一時(shí)間、同一航線(xiàn)票價(jià)的70%，亞航票價(jià)約為101美元。
arj21面臨的挑戰(zhàn)
自2016年開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，arj21的日利用率一直飽受詬病。根據(jù)2023年3月公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)arj21支線(xiàn)飛機(jī)日均使用時(shí)間為2.5小時(shí)/天。該數(shù)據(jù)基于中國(guó)境內(nèi)交付的100架arj21飛機(jī)。
中國(guó)商飛也一直希望航司能夠提高arj21飛機(jī)的日利用率，一方面有助于產(chǎn)品優(yōu)化，更重要的是可以證明其運(yùn)營(yíng)成本效益。
長(zhǎng)期以來(lái)，由于機(jī)組資源不足、飛機(jī)數(shù)量不足、航線(xiàn)班期資源緊張等因素，國(guó)內(nèi)各航司缺乏將支線(xiàn)飛機(jī)部署在有價(jià)值航線(xiàn)上的動(dòng)力。
數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，arj21運(yùn)營(yíng)最頻繁的航線(xiàn)為上海浦東機(jī)場(chǎng)至揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)之間，共有232個(gè)航班，其中東航運(yùn)營(yíng)208個(gè)，南航運(yùn)營(yíng)24個(gè)。
目前，中國(guó)商飛夢(mèng)寐以求的8小時(shí)機(jī)隊(duì)日利用率已被海外客戶(hù)搶先實(shí)現(xiàn)。如果運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)出色，將是中國(guó)商飛arj21飛機(jī)拓展國(guó)際市場(chǎng)的最好廣告。然而，另一方面，它也可能是一把雙刃劍。在兩國(guó)首都之間運(yùn)營(yíng)如此引人注目的航線(xiàn)意味著任何事故都可能對(duì)飛機(jī)型號(hào)和公司產(chǎn)生重大影響。


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