航空貨運(yùn)市場在9月份繼續(xù)走出低迷，導(dǎo)致長期交易增加。
來自xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份的航空貨運(yùn)量與去年同期持平，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降了34%，這是今年以來的最低水平。
與8月份相比，貨運(yùn)量增加了6%，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)提高了2%，動(dòng)態(tài)載重系數(shù)(包括體積和重量)提高了兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到58%。
雖然這些數(shù)據(jù)很難表明航空貨運(yùn)的運(yùn)勢出現(xiàn)了巨大改善，但市場的下滑似乎已經(jīng)趨于平緩。
與此同時(shí)，xeneta表示，費(fèi)率上漲主要是由于產(chǎn)能增加放緩，而不是需求激增。
xeneta首席航空貨運(yùn)官niall van de wouw表示，需求數(shù)據(jù)的改善促使托運(yùn)人尋求更長期的交易。
第三季度，承諾簽訂六個(gè)月以上空運(yùn)合同的托運(yùn)人比例從上一季度的28%上升至34%。
van de wouw表示:“這不是旺季，這表明航空公司、貨運(yùn)代理和托運(yùn)人正在尋找達(dá)成長期協(xié)議的更多共同點(diǎn)。”
“我們之前沒有參考宏觀和市場趨勢來支持對旺季的預(yù)期，現(xiàn)在仍然是這樣。我們還說過，如果利率上升，我們預(yù)計(jì)這主要是由供給方面而不是需求方面推動(dòng)的，現(xiàn)在也是如此。
“一般航空貨運(yùn)市場正在進(jìn)入一個(gè)新的階段，各方都不希望市場走得太高或太低。它正在重新站穩(wěn)腳跟。
“我們看到越來越多的長期合同被簽訂，這只有在人們對現(xiàn)在和可預(yù)見的未來感到更舒服的時(shí)候才會發(fā)生?，F(xiàn)在做出承諾比市場急劇下跌或上漲時(shí)更容易。這里有更堅(jiān)固的地板。”
來源:xeneta
從9月份的區(qū)域表現(xiàn)來看，中國黃金周假期前的熱潮幫助支撐了中國到歐洲的運(yùn)費(fèi)環(huán)比上漲11%，達(dá)到每公斤3.19美元，而中國到美國的運(yùn)費(fèi)環(huán)比上漲9%，達(dá)到每公斤3.63美元。
該數(shù)據(jù)提供商表示:“在該地區(qū)，東南亞至歐洲和美國的即期匯率分別大幅上漲22%至每公斤2.29美元和16%至每公斤3.14美元。”
“在該地區(qū)，越南對歐洲和美國的即期匯率分別飆升54%和32%，達(dá)到每公斤3.00美元和3.70美元。
“這些較高的增長率部分是由于費(fèi)率從較低的基數(shù)增長，并且在這些交易中，航空貨運(yùn)現(xiàn)貨費(fèi)率恢復(fù)到今年早些時(shí)候大流行前的水平。”
來自這家數(shù)據(jù)提供商的也不全是好消息——大西洋兩岸的即期匯率下降，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)依然疲弱。
van de wouw補(bǔ)充說:“全球航空貨運(yùn)市場仍然低迷，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月與全球水平持平。9月份沒有出現(xiàn)意外，傳統(tǒng)的季節(jié)性因素推高了需求，超過了8月份的水平。我們預(yù)計(jì)10月份也會出現(xiàn)類似的趨勢，運(yùn)力減少。
“但在我與托運(yùn)人、貨運(yùn)代理和航空公司的交談中，我仍然聽到2024年第三季度之前需求增長的希望很小，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?nèi)匀恍枰吹礁鼜?qiáng)的消費(fèi)者信心和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”


東方海外第二季度收入將飆升119%
什么快遞走臺灣？
為支持與中國鋁業(yè)合作，中遠(yuǎn)航運(yùn)將訂購16艘散貨船
關(guān)注：鹽田港區(qū)交通安全提醒
亞馬遜被封了能拿回來嗎？賣家怎么操作？
工廠和外貿(mào)企業(yè)在出口退稅方面有什么不同（國際物流出口退稅詳解）
郵寄物品到澳洲海運(yùn)一公斤多少錢？（海運(yùn)的優(yōu)勢就是價(jià)格便宜）
東方海外發(fā)布2023年海洋聯(lián)盟產(chǎn)品系列