全球航運(yùn)業(yè)正遭遇前所未有的“同時(shí)發(fā)生的危機(jī)”：兩大重要運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河均面臨通航難題（雖然巴拿馬運(yùn)河有所緩解）。中美洲的巴拿馬運(yùn)河，作為連接大西洋和太平洋的關(guān)鍵通道，自2023年起因供水湖泊缺水而實(shí)施了通航管制措施以來(lái)，船舶在運(yùn)河入口處等待通航，導(dǎo)致堵塞情況頻發(fā)，給全球航運(yùn)帶來(lái)了巨大壓力。
巴拿馬運(yùn)河的重要性不言而喻，其是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運(yùn)輸糧食和能源的重要航道。然而，在巴拿馬運(yùn)河限航后，原本依賴(lài)該航道的貨物不得不尋找替代路線，即通過(guò)地中海和蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)亞洲。然而，這一替代方案也在2023年10月遭遇了挑戰(zhàn)。由于以色列與哈馬斯之間的沖突，蘇伊士運(yùn)河的安全局勢(shì)變得緊張，各企業(yè)被迫放棄這一航線，導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)再次受到沉重打擊。目前，巴拿馬運(yùn)河預(yù)計(jì)要到2025年才能完全解除通航限制，而蘇伊士運(yùn)河的安全局勢(shì)何時(shí)恢復(fù)正常尚無(wú)法預(yù)測(cè)。
集裝箱船空班潮來(lái)襲，或?qū)⑼粕\(yùn)價(jià)
兩大運(yùn)河通行困難所引發(fā)的外溢效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，有效緩解了班輪運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題。從第二季度開(kāi)始，集裝箱船開(kāi)始出現(xiàn)空班情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，預(yù)計(jì)從5月開(kāi)始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現(xiàn)空白航班。此外，船舶過(guò)度集中在四大航線上，導(dǎo)致南非和南美等地區(qū)的運(yùn)輸需求受到排擠，進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。
有船公司直接指出，胡塞武裝對(duì)紅海船只的襲擊，使得大部分航班無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應(yīng)過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，并且預(yù)計(jì)其影響將持續(xù)到第三季度的旺季。
具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公布的180個(gè)航次中出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，而5月的190個(gè)航次中也有11個(gè)空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現(xiàn)了六個(gè)空白航班。
德路理26日數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿(mào)易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個(gè)定期航次，期間已宣布取消47個(gè)航次，取消率為7%。
在此期間，49%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。
在接下來(lái)的五周內(nèi)，海洋聯(lián)盟宣布取消16個(gè)航次，the聯(lián)盟和2m緊隨其后，分別宣布取消12個(gè)和5個(gè)航次。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了14 趟空白航班。
德路里指出，緊張局勢(shì)的升級(jí)可能會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，包括成本上升、供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題、航運(yùn)擁堵加劇，以及海灣地區(qū)出口量的減少。
紅海危機(jī)形勢(shì)的加劇使得整個(gè)供應(yīng)鏈越來(lái)越緊張，5月已有不少歐洲航班宣布在船舶調(diào)度困難的情況下不得不安排空白航班。由于歐洲航線船舶繞行好望角導(dǎo)致航行時(shí)間延長(zhǎng)，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對(duì)客戶(hù)的周班服務(wù)。航運(yùn)公司若無(wú)法抽調(diào)足夠的船舶提供服務(wù)，只能采取空白航班策略來(lái)調(diào)整運(yùn)力供應(yīng)。
此外，為維持航線的密集供應(yīng)，從其他航線抽調(diào)的船舶往往無(wú)法使用同樣規(guī)模的船舶提供服務(wù)。歐洲主流航商大多使用2萬(wàn)teu以上的大型船舶，但大型船舶數(shù)量有限，因此維持周班運(yùn)營(yíng)不可避免地需要投入載運(yùn)量較小的船舶，導(dǎo)致艙位供給受限，進(jìn)而引發(fā)歐洲線運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。
這一連鎖反應(yīng)已經(jīng)延伸到其他航線。從4月初開(kāi)始，全球船舶供應(yīng)緊張的影響已經(jīng)波及到其他航線，導(dǎo)致南半球航線的運(yùn)價(jià)一路飆升。例如，遠(yuǎn)東地區(qū)至南美的運(yùn)價(jià)在不到一個(gè)月內(nèi)上漲了27%。同時(shí)，亞洲至西非、南非等航線的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅上漲。
由于航班供應(yīng)量不足，四大主要航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出回升趨勢(shì)。本期遠(yuǎn)東至歐洲的運(yùn)價(jià)每teu達(dá)到2300美元，周漲幅16.7%。遠(yuǎn)東至美西的運(yùn)價(jià)每feu為3602美元，周漲幅13.4%。遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)每feu為4661美元，周漲幅14.5%。整體來(lái)看，運(yùn)價(jià)全面上揚(yáng)，顯示出市場(chǎng)供需關(guān)系正在發(fā)生積極變化。


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