一位運輸分析師在最新一期的貨運買家俱樂部播客中表示，美國經濟衰退將以不同的方式影響垂直行業(yè)，但可能不會使貨運市場陷入螺旋式下滑。
彭博情報(bloomberg intelligence)高級貨運和運輸物流分析師李•克拉斯科(lee klaskow)認為，盡管我們可能會看到美國經濟衰退，但零售商去庫存可能會在今年晚些時候導致集裝箱航運和貨運需求飆升。
他指出:“我們目前正處于貨運量衰退之中，但貨運量可能有所增長，但技術性經濟衰退仍然存在，這并非聞所未聞。因此，即使我們真的陷入衰退，我也不一定認為這意味著厄運和悲觀。”
克拉斯科夫指出，彭博終端一致認為美國經濟衰退的可能性約為65%。
他說:“我認為，在未來18個月的某個時候，我們將陷入技術性衰退，但我不一定認為這將是一場所有人都能隨時感受到的衰退。”
傳統(tǒng)上，集裝箱運輸旺季發(fā)生在第三季度，因為零售商在年底的假日季之前增加庫存。
然而，在疫情時期的混亂中，航運需求的正常潮起潮落受到了極大的破壞。
克拉斯科夫認為，不應根據(jù)2023年的旺季來判斷，因為在疫情封鎖期間，消費者支出從服務轉向了產品，導致運輸量和運費創(chuàng)下了“荒謬的”新高。
“我認為我們將迎來一個更正常的旺季。當我說旺季時，我并不是說像三角角那樣的需求高峰。我說的更像是需求的季節(jié)性增長;然后它會慢慢下降。他評論道。
克拉斯科夫表示，5月份零售商財報電話會議中有充足的軼事證據(jù)表明，一些庫存已經開始減少。他認為，靜態(tài)庫存并不一定意味著零售商不會進口新的庫存。
他說:“科爾斯說，我認為他們能夠減少大約6%的庫存，但你有footlocker說他們的庫存仍然太高，我不認為我們可以大而無當?shù)卣f，‘哦，庫存問題已經過去了’。”
接著，他解釋說:“我認為(庫存)仍然相對較高。但我確實認為他們在去庫存方面做得很好，他們在旺季需要的東西不一定是他們現(xiàn)有的庫存。
“因此，即使是庫存水平很高的公司也需要季節(jié)性產品，以確保他們在客戶需要的時候擁有他們想要的東西。”


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