美國海運(yùn)休斯頓港一份報(bào)告指出貨柜吞吐量與前一年相比增長強(qiáng)勁，致使港口宣布，從下月1日起將持續(xù)收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)，與許多其他港口一樣，休斯頓港一直在努力維持其bayport及barbours cut集裝箱碼頭的流動(dòng)性，并解決一些貨柜長期滯留問題。
休斯頓港執(zhí)行董事roger guenther解釋，持續(xù)征收進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)主要目的是最大限度減少貨柜在碼頭長期存放，并增加貨物流動(dòng)性。
該港計(jì)劃持續(xù)征收新費(fèi)用時(shí)表示，在最近需求增加的過程中，發(fā)現(xiàn)貨柜長時(shí)間停放在碼頭是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，港口實(shí)施這項(xiàng)額外方式，期望能協(xié)助優(yōu)化碼頭空間，并讓貨物更順利運(yùn)送到當(dāng)?shù)匦枰南M(fèi)者手中。
據(jù)悉，從免箱期到期后的第八天起，休斯頓港將收取每箱每天四十五美元的費(fèi)用，該費(fèi)用是裝載進(jìn)口貨柜滯期費(fèi)以外的費(fèi)用，費(fèi)用將由貨主承擔(dān)。
該港口最初于去年十月宣布新的滯留費(fèi)計(jì)劃，認(rèn)為將有助于減少貨柜在碼頭停留的時(shí)間，然而該港被迫推遲收費(fèi)實(shí)施，直到其可以進(jìn)行必要的軟件升級(jí)。
港口委員會(huì)也在10月批準(zhǔn)了一項(xiàng)過高的進(jìn)口滯留費(fèi)，休斯頓港的執(zhí)行董事可以在發(fā)布公告后根據(jù)需要實(shí)施。
美國休斯頓港口尚未公布去年12月的集裝箱吞吐量，但報(bào)告稱11月份的吞吐量表現(xiàn)強(qiáng)勁，總計(jì)處理348,950teu。
盡管與去年10月相比有所下降，但仍同比增長11％，是休斯頓港barbours cut與bayport貨柜碼頭有史以來第四高的月份，2022年前11個(gè)月的集裝箱量增長了17％。
roger guenther強(qiáng)調(diào)，零售商持續(xù)投資區(qū)域配送中心，這些配售送中心通過港口提供服務(wù)，盡管短期內(nèi)港口的船舶排隊(duì)情形正在減少，但有些石化商品的出口出現(xiàn)反彈。
資料顯示，洛杉磯港與長灘港于2021年10月聯(lián)合宣布，如果承運(yùn)人不改善貨柜流量并加大清除碼頭空箱的力度，他們將征收滯留費(fèi)。
這些港口從未實(shí)施過這項(xiàng)費(fèi)用，并且在12月中旬報(bào)告表示，其發(fā)現(xiàn)碼頭上的堆積貨物總計(jì)下降92％。自今年1月24日起圣佩德羅灣港口將正式取消收取集裝箱滯留費(fèi)。
來源：外航運(yùn)


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