集裝箱運(yùn)力需求的飆升，加上環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)，推動(dòng)了集裝箱船訂單的強(qiáng)勁增長。自2021年年中以來，隨著訂單量接近歷史高點(diǎn)，分析師一直在強(qiáng)調(diào)訂單量的增長。
bimco行業(yè)協(xié)會(huì)在本周強(qiáng)調(diào)了集裝箱行業(yè)的最新里程碑。根據(jù)他們的計(jì)算，集裝箱船訂單現(xiàn)在已經(jīng)超過了650萬teu，這是15年來首次達(dá)到這一水平。
bimco首席航運(yùn)分析師niels rasmussen強(qiáng)調(diào):“在僅僅18個(gè)月的時(shí)間里，集裝箱船訂單中新增了600萬teu的新建造合同。”此外，他們報(bào)告稱，自2014年以來，訂單數(shù)量首次占艦隊(duì)規(guī)模的26%。
去年，航運(yùn)公司爭相提高運(yùn)力，首先將重點(diǎn)放在超大型集裝箱船領(lǐng)域。msc、one、evergreen等主要運(yùn)輸公司都在計(jì)劃建造容量接近或超過2.4萬teu的集裝箱船，成為有史以來最大的集裝箱船。包括馬士基在內(nèi)的其他公司則選擇了1.5萬至1.6萬teu的貨箱，他們認(rèn)為這是一種更理想、更靈活的貨箱。最近，航空公司開始轉(zhuǎn)向小型支線船，因?yàn)樗麄儗Ｗ⒂谧约旱闹行妮椛湫途W(wǎng)絡(luò)，以及在小型利基市場的機(jī)遇。
bimco強(qiáng)調(diào)，2020年10月的訂單量僅為200萬teu。他們估計(jì)，從2022年初到2024年底，預(yù)計(jì)將交付620萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
許多世界領(lǐng)先的造船廠報(bào)告說，他們的集裝箱船訂單到2025年都滿了。然而，隨著航空公司關(guān)注市場預(yù)期的變化，以及對更新、更高效噸位的需求，訂單仍在繼續(xù)。
拉斯穆森寫道:“除了新建筑的交付外，我們必須期待世界各地的擁堵問題最終將開始得到緩解。”“這可以在新建筑交付的基礎(chǔ)上，釋放多達(dá)200萬teu的有效供應(yīng)。”他預(yù)計(jì)，從2022年初到2025年初，新增供應(yīng)總量有望超過800萬teu，僅在三年內(nèi)就占到當(dāng)前船隊(duì)規(guī)模的33%。
為了平衡運(yùn)力的急劇增長，bimco還強(qiáng)調(diào)了對環(huán)境法規(guī)的預(yù)期，即對現(xiàn)有的集裝箱船船隊(duì)將產(chǎn)生重大影響。他們得出的結(jié)論是，一些較老的船只將沒有經(jīng)濟(jì)手段來遵守規(guī)定，迫使船東計(jì)劃處置它們。他們指出，其他船只可能會(huì)進(jìn)行改裝，以符合上述目標(biāo)，或者可能不得不放慢蒸汽速度，以達(dá)到eexi的目標(biāo)。
“大多數(shù)船東可能已經(jīng)為自己的船只制定了計(jì)劃。然而，準(zhǔn)確估計(jì)eexi、cii和ets對整個(gè)艦隊(duì)的影響是極其困難的。”rasmussen說。
他指出，未來幾年將在供需之間實(shí)現(xiàn)平衡，并警告稱，除非出現(xiàn)意外的需求上升，以平衡因擁堵延誤而導(dǎo)致的產(chǎn)能削減和大量訂單的交付，否則可能出現(xiàn)負(fù)面影響。


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