雖然6月下半月，美線出現(xiàn)了11班加班船，中遠(yuǎn)海運(yùn)與新加坡的sealead公司紛紛推出了直達(dá)美西的新航線，但這并未改變原定于15日實(shí)施的歐美航線每大箱漲價1千美元的計劃。
大型攬貨公司近期指出，美東的罷工事件可能給船公司帶來了額外的利潤機(jī)會。一些船運(yùn)公司如韓國hmm和日本one等已提出在7月15日將美線每大箱運(yùn)價提高至2千美元的計劃。此外，長榮海運(yùn)從7月13日開始，也將對美線的旺季附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，從原來的600美元提高到1200美元。
上周，德路里預(yù)計由于旺季初期的到來，下周除中國以外的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。業(yè)界推測這可能與美國從8月1日開始針對部分貨品加征關(guān)稅有關(guān)。然而，在周四(13日)晚，德路里修正了其看法，指出由于亞洲港口的擁堵問題，下周來自中國的運(yùn)費(fèi)也將繼續(xù)上漲。
另外，本周一，美國國際碼頭工人協(xié)會(ila)宣布暫停了與美國海事聯(lián)盟(usmx)就美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同進(jìn)行的談判。此次暫停的原因是馬士基的專用碼頭實(shí)施自動化對工人權(quán)益產(chǎn)生了影響。目前，現(xiàn)有的勞動合同協(xié)定將于9月30日到期。
xeneta首席分析師peter sand指出，由于擔(dān)憂紅海沖突對供應(yīng)鏈的持續(xù)影響，托運(yùn)人已提前裝載進(jìn)口貨物以應(yīng)對第三季度的傳統(tǒng)旺季。他進(jìn)一步表示，如果美國東部和墨西哥灣沿岸在今年晚些時候面臨重大破壞風(fēng)險，托運(yùn)人可能會加快這一做法。
盡管業(yè)界普遍認(rèn)為，鑒于美國總統(tǒng)大選在即，政府不太可能允許罷工事件發(fā)生，但托運(yùn)人仍在進(jìn)行必要的防范工作，其中提早出貨是直接的應(yīng)對策略。
然而，有船公司高層認(rèn)為，美國總統(tǒng)拜登將努力促成巴以停火以支持其選舉前景。在這種期待下，托運(yùn)人可能會選擇延遲出貨以避開當(dāng)前的高運(yùn)價。同時，由于歐洲航線航程較長，旺季比美線早開始且可能提前結(jié)束，預(yù)計第三季度運(yùn)費(fèi)漲勢將趨緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。
關(guān)于當(dāng)前航運(yùn)市場的漲價趨勢，兩家超大型攬貨公司的負(fù)責(zé)人持不同觀點(diǎn)。a公司認(rèn)為，漲價趨勢將在第三季度繼續(xù)，而巴以停火的難度較高，至于能否一次性漲價兩千美元則尚待觀察。b公司則持不同看法，認(rèn)為美國加征關(guān)稅將導(dǎo)致市場貨量減少，從而縮小運(yùn)價漲幅。同時，注意到加班船和新航線的不斷出現(xiàn)，如全球前兩大船公司地中海航運(yùn)與馬士基所屬的2m聯(lián)盟在7月7日宣布開通新的美西航線，掛靠鹽田、寧波、上海和美國長灘港。此外，疫情期間加入美西航線的中小型船公司也計劃重新進(jìn)入市場，大量新增的運(yùn)力可能會動搖運(yùn)價。
然而，兩家公司在一點(diǎn)上達(dá)成共識：第四季度運(yùn)價將會下降。a公司預(yù)計運(yùn)價將從11月開始走低，而b公司則認(rèn)為10月就會開始下降。盡管兩公司都預(yù)計第四季度的運(yùn)價下降速度會很快，但他們也承認(rèn)船公司在前三季已經(jīng)賺取了可觀的利潤。
船公司計劃在15日進(jìn)行一波漲價，預(yù)計美西運(yùn)價將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，而歐線則漲至7400-7500美元。此外，還有計劃于7月1日對歐美線每大箱再漲1千美元。然而，關(guān)于7月15日是否會將調(diào)漲金額翻倍至2千美元，目前仍無法預(yù)測。若真的漲破2千美元，那么運(yùn)價將突破萬元大關(guān)。
大型攬貨公司指出，當(dāng)前的高運(yùn)價已經(jīng)對中東與非洲航線的出貨產(chǎn)生影響。由于低價值的產(chǎn)品難以承受高昂的運(yùn)費(fèi)，因此這些航線的運(yùn)價出現(xiàn)了回落現(xiàn)象。


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