2020年已經(jīng)過(guò)去了，但航運(yùn)市場(chǎng)依然火爆。
船公司上調(diào)費(fèi)用，跨太平洋運(yùn)價(jià)突然跳漲
跨太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在保持穩(wěn)定了一段時(shí)間后，近期又開(kāi)啟了漲漲漲模式。
根據(jù)波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（freightos baltic daily index），2020年12月28日，亞洲-美國(guó)西海岸航線(xiàn)運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元/feu，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。
與此同時(shí)，亞洲-美國(guó)東海岸航線(xiàn)運(yùn)價(jià)，也達(dá)到驚人的5397美元/feu，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。
而根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為4080美元/feu和4876美元/feu，其中，美西航線(xiàn)比此前一周上漲4.6%。
上海航運(yùn)交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線(xiàn)船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿(mǎn)載的水平。
此外，包括達(dá)飛、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、hmm、one、陽(yáng)明海運(yùn)及以星航運(yùn)在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開(kāi)始，在跨太平洋航線(xiàn)上，收取1000美元～1200美元/feu不等的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（gri）。
但值得深思的是，這個(gè)運(yùn)價(jià)是真實(shí)運(yùn)價(jià)嗎？
有業(yè)內(nèi)人士表示，即期運(yùn)價(jià)的平穩(wěn)狀態(tài)實(shí)際上是一種幻覺(jué)。
你看到的價(jià)格是非溢價(jià)服務(wù)支付的價(jià)格，但如今以這個(gè)運(yùn)價(jià)發(fā)貨已經(jīng)不多了。
實(shí)際上出貨需要在這個(gè)價(jià)格的基礎(chǔ)上支付一大筆額外費(fèi)用。
一些運(yùn)營(yíng)商(每feu)收取1500美元甚至2000美元的額外費(fèi)用，只是為了保證設(shè)備和艙位。
如果連艙位和設(shè)備都沒(méi)有，那么3800美元或4000美元的價(jià)格又有什么意義呢？
實(shí)際上，你需要支付5000美元或6000美元(每feu)才能獲得艙位。否則你得等上三四個(gè)星期。
業(yè)內(nèi)人士表示：“海運(yùn)需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設(shè)備短缺，推動(dòng)了本周大部分主要的亞洲航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩?！?br> judah levine推測(cè)：“最令人驚訝的是，本次運(yùn)價(jià)突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)自9月中旬以來(lái)首次大幅攀升，這可能表明航運(yùn)公司與相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成的不提高這些航線(xiàn)運(yùn)價(jià)的默契可能即將結(jié)束?！?br>現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的強(qiáng)勢(shì)已波及明年合同運(yùn)價(jià)
正在參加跨太平洋運(yùn)輸服務(wù)談判的美國(guó)進(jìn)口商表示，他們的重點(diǎn)是確保運(yùn)力和確保服務(wù)可靠性，而不是抵制價(jià)格上漲。
11月，zim總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman表示，運(yùn)費(fèi)“將比去年高得多，這是目前的趨勢(shì)”。
“現(xiàn)在，運(yùn)價(jià)不是問(wèn)題；艙位是問(wèn)題所在。為了獲得艙位，客戶(hù)愿意付出任何代價(jià)?！?br> 但也有不同觀(guān)點(diǎn)，更高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)并不保證更高的合同運(yùn)價(jià)。
scfi的數(shù)據(jù)顯示，11月底，從亞洲到歐洲的單個(gè)teu運(yùn)費(fèi)達(dá)到了10年來(lái)的最高水平。
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen認(rèn)為，飆升的亞歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)并不能真實(shí)反映整個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)檫@些交易中超過(guò)一半的集裝箱是以?xún)r(jià)格低得多的合同運(yùn)價(jià)運(yùn)輸?shù)摹?br>高運(yùn)價(jià)和缺箱，要到2021年下半年才會(huì)恢復(fù)
如果托運(yùn)人和物流公司希望，超高的海運(yùn)集裝箱價(jià)格會(huì)在新年回落，那么可能要失望了。
航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場(chǎng)、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。
此外，貨代巨頭dhl global freight forwarding首席執(zhí)行官tim scharwath也參加了會(huì)議。
這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測(cè)性，比如向客戶(hù)承諾他們的貨物是否能按時(shí)到達(dá)目的地，都具有很大的不可預(yù)測(cè)性。
這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。
他們也認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)目前暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。
scharwath說(shuō)：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會(huì)看到市場(chǎng)再次穩(wěn)定下來(lái)。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會(huì)如此?！?br> “我們將不得不等待，看看會(huì)發(fā)生什么，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測(cè)。作為一家大型公司，我們通常會(huì)制定3到5年的計(jì)劃。現(xiàn)在，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃?！?br>船舶運(yùn)力過(guò)少和集裝箱不足對(duì)行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果，除了對(duì)客戶(hù)失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外，sea-intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
直到最近，航運(yùn)公司和集裝箱制造商還預(yù)計(jì)，目前的集裝箱短缺問(wèn)題將在2月份的中國(guó)春節(jié)之后得到解決，這將使市場(chǎng)恢復(fù)到更為正常的狀態(tài)。但是habben jansen不再相信這一預(yù)測(cè)是正確的。
“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經(jīng)濟(jì)刺激性措施，人們手頭上仍然有錢(qián)，而且已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。
很多跡象表明，我們看到的強(qiáng)勁市場(chǎng)春節(jié)過(guò)后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到第二季度?！県abben jansen指出，當(dāng)前市場(chǎng)的擁堵將需要一些時(shí)間來(lái)解決。


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