在旺季過早和提前裝貨之后，運價繼續(xù)下行調(diào)整，導(dǎo)致航運公司面臨一個平淡的冬季。
德路里世界集裝箱指數(shù) (wci) 本周繼續(xù)其 7 月建立的大幅下降軌跡，達到每 feu 3,216 美元，這表明好望角過境現(xiàn)已成為常態(tài)。新噸位不斷下水，美國東海岸港口工人是否再次罷工的決定被推遲到一月。
在下降 4% 后，如果費率繼續(xù)暴跌，它們將很快超過 5 月份設(shè)定的每 feu 2,706 美元的門檻，屆時，由于好望角航行時間表的調(diào)整而帶來的混亂的交易模式將陷入更加平常的狀態(tài)。
wci 的上海-熱那亞航線本周跌幅最為顯著，為 9%，其次是上海-鹿特丹，跌幅為 6%。
德魯里指出，綜合指數(shù)仍比 2019 年疫情爆發(fā)前的平均水平 1,420 美元高出約 126%。根據(jù)昨天公布的2025 年及以后的模型，這種情況可能會持續(xù)下去，供應(yīng)鏈顧問主管 phillip damas 指出，即使 1 月份美國沒有港口罷工，費率仍高于大流行前的水平。
與此同時， linerlytica今天的數(shù)據(jù)顯示，上周這個時候出現(xiàn)的美國東海岸的船舶擁堵現(xiàn)象幾乎已經(jīng)消除。該組織聲稱，由于預(yù)期會發(fā)生罷工，旺季的提前情況現(xiàn)在出現(xiàn)了“逆轉(zhuǎn)”，導(dǎo)致需求出現(xiàn)重大缺口，而新運力仍在大量涌入市場——并補充說，承運商已經(jīng)錯過了解決這一問題的機會。
linerlytica周一表示：“承運商仍未調(diào)整冬季的運力，僅計劃在未來六周內(nèi)進行有限的停航。”“這一點在亞洲-北歐、美國西海岸和拉丁美洲航線上表現(xiàn)得尤為明顯，這些航線的運力部署仍然很高，而集裝箱船租賃市場也仍然炙手可熱。
“除了選擇性取消航班外，亞歐航線上沒有一家航運公司計劃削減冬季運力。盡管自 7 月以來 scfis 已經(jīng)下滑 62%，但他們計劃在 11 月 1 日將運費每 feu 上調(diào) 1,000-2,000 美元，但這將危及他們阻止運費下跌的努力。”


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