農(nóng)產(chǎn)品巨頭嘉吉公司(cargill)是馬士基零碳航運中心(maersk mc-kinney moller center for zero carbon shipping)的創(chuàng)始成員之一。該公司認為，到2020年，至少會有一些零碳散貨船投入運營。
在接受彭博社采訪時，嘉吉海洋運輸公司總裁jan dieleman表示，他“非常有信心”到2030年，該公司的船隊將擁有零碳排放船只——盡管確切數(shù)字可能很難預(yù)測。燃料供應(yīng)可能是一個限制因素，替代燃料的研發(fā)速度也是一個限制因素。
嘉吉的船隊龐大，反映了其經(jīng)營規(guī)模。目前，該公司包租約120艘好望角型散貨船、180艘巴拿馬型散貨船、120艘超級型散貨船、130艘輕便型散貨船和20艘過山車，每年運輸超過2.2億噸貨物。它為第三方散貨承運人提供航運服務(wù)，以及轉(zhuǎn)運、駁運和倉儲等相關(guān)服務(wù)。它還提供原油和其他能源貨物的運輸。
嘉吉公司脫碳業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)規(guī)模大致與馬士基航運公司(maersk line)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)，后者在全球貿(mào)易航線上運營著700多艘集裝箱船。馬士基已在早期押注于可持續(xù)來源的甲醇作為其未來的燃料，押注于成熟的甲醇燃料發(fā)動機技術(shù)，以及對這種工業(yè)大宗商品“更綠色”來源的可擴展性的預(yù)期。
為了開啟脫碳之旅，馬士基向現(xiàn)代重工訂購了12艘1.6萬teu的甲醇動力集裝箱船。如果需要的話，這艘船將能夠恢復(fù)使用傳統(tǒng)的船用燃料，而這艘第二大遠洋航空母艦的目標(biāo)是使用低碳/零碳甲醇來源。然而，馬士基船隊中這一小部分的燃料供應(yīng)面臨的挑戰(zhàn)提供了一個警示。馬士基必須與六家不同的公司合作——中集集團、歐洲能源、綠色技術(shù)銀行、orsted、proman和wastefuel——從綠色電解氫和生物來源獲取足夠的甲醇，為這12艘船提供動力。目前，該公司的6家供應(yīng)商中只有3家正在生產(chǎn)，其余的預(yù)計將在2025年底前投產(chǎn)。


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