如果船企還在等著靠跑船賺錢，那么就等著關(guān)門吧!為什么小編這么說(shuō)?大家都明白航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，許多船企大佬都在發(fā)展副業(yè)了，如今的市場(chǎng)真的不適合靠跑船賺錢了，詳細(xì)請(qǐng)往下看。
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)陷入史無(wú)前例的低迷。波羅的海指數(shù)今年一季度屢破歷史新低，2月10日跌至歷史最低的290點(diǎn)。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也持續(xù)下滑，4月8日跌至640點(diǎn)的歷史新低。
交通運(yùn)輸部公布的今年1至2月交通運(yùn)輸運(yùn)行分析報(bào)告顯示，我國(guó)港口吞吐量呈現(xiàn)“內(nèi)升外緩、北增南降”趨勢(shì)、運(yùn)價(jià)指數(shù)則持續(xù)下跌。
與國(guó)內(nèi)港口和航運(yùn)企業(yè)總體不景氣相比，航運(yùn)電商平臺(tái)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“一枝獨(dú)秀”。
目前國(guó)內(nèi)大大小小的航運(yùn)b2b電商平臺(tái)已接近50家。這些航運(yùn)電商平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供更開(kāi)放、更透明、更有效率的對(duì)接服務(wù)，將原本一個(gè)個(gè)分散的航運(yùn)貨代、貨主聚攏至平臺(tái)上，從而顛覆傳統(tǒng)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下企業(yè)推出“一海通”、“無(wú)界”、“中遠(yuǎn)e環(huán)球”等互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電商平臺(tái)。在“一海通”平臺(tái)，海運(yùn)出貨港基本覆蓋國(guó)內(nèi)主要港口。“無(wú)界” 平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)沿海主要口岸的全覆蓋，2015年線上交易箱量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。“中遠(yuǎn)e環(huán)球”成為阿里巴巴、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)、京東集團(tuán)等400多家客戶跨境電商物流業(yè)務(wù)的合作伙伴，2015年操作業(yè)務(wù)近400萬(wàn)票。
以國(guó)內(nèi)目前最活躍的航運(yùn)電商平臺(tái)泛亞電商為例，2015年累計(jì)成交金額突破3億元，內(nèi)貿(mào)成交箱量為上年箱量的近2.5倍，外貿(mào)箱量更是激增至上年的9倍。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，航運(yùn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求，利用電商平臺(tái)快速直達(dá)客戶的優(yōu)勢(shì)，有利于嘗試航運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
傳統(tǒng)船企是時(shí)候該轉(zhuǎn)型了。


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