cool海上物流鏈將很快接管空運(yùn)covid-19疫苗的工作，空運(yùn)不僅成本高昂，而且無(wú)法承載大規(guī)模運(yùn)輸疫苗所需的能力。
馬士基航運(yùn)已簽約成為covax分銷商之一，這是一個(gè)集團(tuán)聯(lián)盟，將在全球分銷疫苗。到目前為止，這些疫苗已在美國(guó)、印度和歐洲的工廠生產(chǎn)，并通過(guò)航空和卡車進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。
然而，ap moller - maersk的全球制藥業(yè)主管hristo petkov告訴《集裝箱新聞》:“你必須超越那些強(qiáng)有力的頭條新聞，全球海運(yùn)已經(jīng)在運(yùn)輸藥品方面發(fā)揮了重要作用，所以問(wèn)題不是疫苗是否通過(guò)海上運(yùn)輸，而是何時(shí)會(huì)通過(guò)海上運(yùn)輸。”
petkov認(rèn)為，這在很大程度上取決于未來(lái)兩到三個(gè)月批準(zhǔn)的疫苗數(shù)量，以及這些疫苗的大規(guī)模生產(chǎn)能力。
petkov解釋說(shuō)，現(xiàn)在大多數(shù)疫苗都是由飛機(jī)和卡車運(yùn)送的，只有少數(shù)例外，但一旦生產(chǎn)能力超過(guò)了當(dāng)前的需求，你就會(huì)看到裝在海洋溫控容器里的疫苗進(jìn)入非洲、拉丁美洲和亞洲。
他接著說(shuō)，海洋物流鏈已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了運(yùn)送醫(yī)藥產(chǎn)品的技術(shù)訣竅，集裝箱設(shè)備可以維持低至零下20攝氏度的溫度，而且由于制藥公司要求降低成本的壓力，轉(zhuǎn)向海運(yùn)是不可避免的。


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