航空貨運(yùn)受益于海運(yùn)價(jià)格的上漲
時(shí)間：2025-06-28
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服務(wù)中斷導(dǎo)致的高海運(yùn)費(fèi)率正幫助推動(dòng)貨運(yùn)代理和托運(yùn)人使用空運(yùn)。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)在其最新的市場(chǎng)總結(jié)中表示，航空貨運(yùn)正受益于“異常擁擠”的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈。
報(bào)告指出，航空貨運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力在最近幾個(gè)月有所改善，5月份航空貨運(yùn)的平均成本是海運(yùn)的6倍，而危機(jī)前是12倍。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)總干事威利?沃爾什(willie walsh)表示:“與海運(yùn)相比，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力有所提高，這將繼續(xù)使航空公司成為一個(gè)亮點(diǎn)，同時(shí)旅客需求也在不斷受到邊境關(guān)閉和旅行限制的困擾。”
資料來源:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)
市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商freightos表示，從亞洲到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格上周已開始攀升——海洋運(yùn)費(fèi)是價(jià)格上漲的一個(gè)潛在原因。
freightos研究負(fù)責(zé)人judah levine說:“(海洋運(yùn)費(fèi)上漲)的一個(gè)罪魁禍?zhǔn)卓赡苁怯蛇\(yùn)費(fèi)上漲和海洋運(yùn)費(fèi)持續(xù)延誤導(dǎo)致的海洋到航空的轉(zhuǎn)換增加。
“一些零售商似乎不顧成本和可能的經(jīng)濟(jì)損失，選擇將海運(yùn)進(jìn)口貨物改為空運(yùn)，以確保庫存和建立客戶忠誠度，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)因?yàn)槲锪餮诱`而賣光貨物。”
freightos的數(shù)據(jù)顯示，上周從中國到美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格為每40英尺6533美元，同比上漲151%。從中國到美國東海岸，每40英尺10 30美元的價(jià)格上漲了209%。
一名貨代聯(lián)系人同意，由于航運(yùn)業(yè)的持續(xù)中斷，存在從海運(yùn)到空運(yùn)的溢出效應(yīng)。
他表示，空運(yùn)價(jià)格波動(dòng)較大，但與航運(yùn)相比較為穩(wěn)定。
為了突出當(dāng)前集裝箱航運(yùn)的中斷，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，seintelligence的數(shù)據(jù)顯示，最近全球航運(yùn)計(jì)劃延誤明顯增加，相當(dāng)于2021年4月可用船隊(duì)的運(yùn)力損失8.6%
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“盡管航空貨運(yùn)價(jià)格仍在上漲，但集裝箱價(jià)格自那以后一直強(qiáng)勁上漲，比2021年4月危機(jī)前的水平高出三倍多。”
“因此，空運(yùn)貨物相對(duì)于海運(yùn)的相對(duì)價(jià)格下降，支持了空運(yùn)方式。2021年第一季度，航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)5.6%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6.1%。相比之下，在2020年第二季度，航空貨運(yùn)價(jià)格接近集裝箱價(jià)格的20倍，航空貨運(yùn)相對(duì)較弱。(第二季貨噸公里較上年同期下跌17.5%，貨柜吞吐量下跌7.8%)。”
航空協(xié)會(huì)補(bǔ)充稱，航空貨運(yùn)可能繼續(xù)受益于海運(yùn)中斷。
“在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的開始階段，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)也往往超過其他運(yùn)輸方式，這是由于補(bǔ)充庫存周期造成的。當(dāng)需求上升時(shí)，企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向航空，迅速補(bǔ)充庫存。”
“但由于強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求和集裝箱運(yùn)力的不足預(yù)計(jì)最早將持續(xù)到2021年底，對(duì)一些企業(yè)來說，航空貨運(yùn)可能仍是集裝箱航運(yùn)的可行替代方式。”結(jié)果是，在2021年的大部分時(shí)間里，與其他方式相比，航空貨運(yùn)可能會(huì)繼續(xù)表現(xiàn)良好。”
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報(bào)告指出，航空貨運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力在最近幾個(gè)月有所改善，5月份航空貨運(yùn)的平均成本是海運(yùn)的6倍，而危機(jī)前是12倍。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)總干事威利?沃爾什(willie walsh)表示:“與海運(yùn)相比，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力有所提高，這將繼續(xù)使航空公司成為一個(gè)亮點(diǎn)，同時(shí)旅客需求也在不斷受到邊境關(guān)閉和旅行限制的困擾。”
資料來源:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)
市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商freightos表示，從亞洲到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格上周已開始攀升——海洋運(yùn)費(fèi)是價(jià)格上漲的一個(gè)潛在原因。
freightos研究負(fù)責(zé)人judah levine說:“(海洋運(yùn)費(fèi)上漲)的一個(gè)罪魁禍?zhǔn)卓赡苁怯蛇\(yùn)費(fèi)上漲和海洋運(yùn)費(fèi)持續(xù)延誤導(dǎo)致的海洋到航空的轉(zhuǎn)換增加。
“一些零售商似乎不顧成本和可能的經(jīng)濟(jì)損失，選擇將海運(yùn)進(jìn)口貨物改為空運(yùn)，以確保庫存和建立客戶忠誠度，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)因?yàn)槲锪餮诱`而賣光貨物。”
freightos的數(shù)據(jù)顯示，上周從中國到美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格為每40英尺6533美元，同比上漲151%。從中國到美國東海岸，每40英尺10 30美元的價(jià)格上漲了209%。
一名貨代聯(lián)系人同意，由于航運(yùn)業(yè)的持續(xù)中斷，存在從海運(yùn)到空運(yùn)的溢出效應(yīng)。
他表示，空運(yùn)價(jià)格波動(dòng)較大，但與航運(yùn)相比較為穩(wěn)定。
為了突出當(dāng)前集裝箱航運(yùn)的中斷，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，seintelligence的數(shù)據(jù)顯示，最近全球航運(yùn)計(jì)劃延誤明顯增加，相當(dāng)于2021年4月可用船隊(duì)的運(yùn)力損失8.6%
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“盡管航空貨運(yùn)價(jià)格仍在上漲，但集裝箱價(jià)格自那以后一直強(qiáng)勁上漲，比2021年4月危機(jī)前的水平高出三倍多。”
“因此，空運(yùn)貨物相對(duì)于海運(yùn)的相對(duì)價(jià)格下降，支持了空運(yùn)方式。2021年第一季度，航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)5.6%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6.1%。相比之下，在2020年第二季度，航空貨運(yùn)價(jià)格接近集裝箱價(jià)格的20倍，航空貨運(yùn)相對(duì)較弱。(第二季貨噸公里較上年同期下跌17.5%，貨柜吞吐量下跌7.8%)。”
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“但由于強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求和集裝箱運(yùn)力的不足預(yù)計(jì)最早將持續(xù)到2021年底，對(duì)一些企業(yè)來說，航空貨運(yùn)可能仍是集裝箱航運(yùn)的可行替代方式。”結(jié)果是，在2021年的大部分時(shí)間里，與其他方式相比，航空貨運(yùn)可能會(huì)繼續(xù)表現(xiàn)良好。”
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