在韓進海運之后的下一個破產(chǎn)案例，可能不是運營商，而是一家主要的非經(jīng)營性集裝箱船東。在其2017年的行業(yè)預(yù)測中，seaintelligence的首席執(zhí)行官和合作伙伴lars jensen表示：“持有過多船舶的非經(jīng)營性集裝箱船東將受到特別嚴重的打擊，我們很可能會看到該行業(yè)的破產(chǎn)。”
在主要集裝箱船東中，danaos在其55艘集裝箱船中有8艘與韓進海運簽訂了長期租船合同，但希臘公司最大的風(fēng)險可能來自其剩余船隊的租約。不少于24艘船舶的租約將于明年到期，3艘將在2018年到期。
當(dāng)前低迷的市場現(xiàn)狀下，很少有人認為租船費率很快就會上漲，市場的共識是，在未來一段時間內(nèi)供需依然失衡。因此，danaos將不得不報廢多余的船舶，或者，如果可能的話，修理船舶，此外，還需要接受在更短的時間和更靈活的選擇下大大減少的“市場”每日租船費率。
danaos及其同行長期以來一直與“藍籌”班輪公司簽訂長期的固定利率的租船合同，以此來減少現(xiàn)貨市場的波動風(fēng)險，然而，韓進海運的破產(chǎn)或?qū)⒏淖冞@一行業(yè)的游戲規(guī)則。
現(xiàn)在銀行和其他貸款機構(gòu)將比以前更加強調(diào)租船合同的保險價值。對于船舶的當(dāng)前抵押，danaos承認它違反了其財務(wù)契約，并且只能夠從其貸款人處獲得截至明年4月前的豁免。
一些評論稱，2016年對于danaos而言是災(zāi)難性的一年：7月，為避免現(xiàn)代商船的破產(chǎn)，在與其談判后，它將租給現(xiàn)代商船的13艘長租船舶的費率降低20%;danaos第三季度業(yè)績顯示，其租給韓進海運的8艘船舶的租船收入損失為5.6億美元，總租金收入為28億美元。目前，danaos已經(jīng)向首爾破產(chǎn)法院提交了一筆5.98億美元的索賠，包括未付租金、費用和利潤損失。


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